吉利、沃爾沃單獨運營

　　在12月23日發(fā)表聲明后一天，李書福親口證實，沃爾沃未來將有兩個本土市場，中國和瑞典，該消息間接佐證了吉利在中國設立總部的說法。

　　在中國設立總部不言自明。吉利總部在中國浙江，如果上述在北京設立總部的消息屬實，吉利收購沃爾沃后，吉利、沃爾沃兩個品牌單獨運營也變得順利成長。

　　李書福曾透露，如果吉利真的收購成功，將不派員過去，沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，只不過老板換成了李書福。

　　就此，李書福的原話是：“這將是兩個完全獨立運作的品牌，正如目前雙方談判達成的最新共識：沃爾沃管理層依照其獨立的商業(yè)計劃開展運營，在新的所有權框架下，沃爾沃目前的生產和研發(fā)設施、工會協(xié)議和經銷商網絡將保留。從技術、品牌和企業(yè)文化層面講，吉利將有意保持沃爾沃血統(tǒng)的一貫性，而不是像人們想象中那樣‘毀’了沃爾沃這家百年老店�！�

　　李還反復強調，吉利將維護和加強沃爾沃的世界級品牌的傳統(tǒng)地位，并繼續(xù)發(fā)揚此頂級品牌在安全性和環(huán)境技術方面的全球聲譽。

　　不過，保持沃爾沃血統(tǒng)的正統(tǒng)并不意味不改變考核與獎懲辦法。

　　2008年早些時候，吉利收購澳大利亞汽車自動變速器公司DSI的交接儀式在墨爾本完成。據李書福身邊人士透露，在收購DSI后，吉利并未派去更多管理人員，仍然保持著DSI管理團隊和研發(fā)團隊等，但在考核、獎懲辦法等方面做了調整。

　　未來，在李書福的設想中，吉利將憑借其對中國的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國市場。

　　事實上，目前中國汽車市場早已超過千萬輛大關，眾多豪華車企業(yè)在中國發(fā)展迅速，僅2009年，奧迪在中國的銷量就將超過13萬輛，寶馬銷量超過9萬輛，并且于前不久與華晨簽署了在中國擴產至30萬輛的意向。而奔馳在中國連續(xù)以50%以上的速度增長，并于最近公布了2010年年銷售10萬輛的計劃。

　　如果能夠幫助沃爾沃順利打開中國市場，其盈利能力提升將加速。也因此，面對虧損的沃爾沃汽車，李書福日前在接受媒體采訪時自信地表示，“收購沃爾沃后有望令其在一年內盈利�！�

　　但就吉利是否在北京設立沃爾沃國產工廠，以及沃爾沃與中國長安汽車的技術合作等協(xié)議如何執(zhí)行等問題，上述消息人士并未透露。