不過先天懸掛上的不足和前置前驅(qū)的形式，也讓福瑞迪推頭的極限大大減小。翼神則擁有引以為傲的十代LANCER車架，歷經(jīng)多年WRC征戰(zhàn)的考驗(yàn)對(duì)于車架以及懸掛的設(shè)計(jì)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，在這一級(jí)別車上其唯有的前后副車架為懸架系統(tǒng)和車架的連接提供了更好的剛性，較硬的懸架雖然在舒適程度上大打折扣，但翼神設(shè)計(jì)師們也不希望他以軟綿綿的姿態(tài)趴在你的眼前，彎中懸架對(duì)于整車的支撐非常不錯(cuò)，但一旦以更為激烈的方式駕駛時(shí)，翼神的懸掛卻并沒有先前過高速出口減速帶那樣的硬朗感覺，但還是較福瑞迪的懸架來得扎實(shí)，車尾的動(dòng)作也隨之變得更為豐富。

　　但這一切都在可掌控范圍之內(nèi)，車架給人的感覺輕盈靈活卻略失穩(wěn)重，較輕的車架能夠明顯地感覺到起步時(shí)車頭的抬起。轉(zhuǎn)向方面翼神指向性較為準(zhǔn)確，方向盤手感一般力度適中，沒有明顯的虛位，前輪的循跡性相當(dāng)不錯(cuò)。

　　鑰匙決定了兩車的配置，也決定了一輛車的細(xì)節(jié)之處。相比福瑞迪精致的智能鑰匙，翼神1.8L舒適型的鑰匙則稍顯寒磣。福瑞迪的內(nèi)飾非常適合亞洲人的審美觀，儀表盤上三個(gè)桶型炮筒由紅色的背景燈光映襯，在夜間非常迷人。

　　雖然儀表盤中的數(shù)據(jù)顯示過于簡(jiǎn)單了點(diǎn)，但福瑞迪獨(dú)有的綠色ECO(經(jīng)濟(jì)駕駛指示燈)起到了很好的點(diǎn)睛作用，隨著水溫的上升ECO燈的亮起，可以隨時(shí)提示你當(dāng)前的油門行程是否符合經(jīng)濟(jì)的駕駛習(xí)性，并且當(dāng)速度超過110公里/小時(shí),ECO的熄滅意味著隨著速度的增加車輛目前的速度并不利于省油，這點(diǎn)非常人性化。

　　而數(shù)碼控制的自動(dòng)空調(diào)旋鈕手感舒適，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些類似羅技的Z5500數(shù)碼音響系統(tǒng)，中控上的按鈕能較容易地上手，AUX和USB接口增加了不少便利性。

　　福瑞迪的座椅較之前的起亞車型更為厚重與扎實(shí)，除了帶給我舒適的乘坐感受以外，彎中也能起到很好的側(cè)面支撐。

　　而在一旁的翼神則將內(nèi)飾的重點(diǎn)放在了運(yùn)動(dòng)之上，歐翼式彈出的儀表盤擋板搭配白底紅針的設(shè)計(jì)已作為目前運(yùn)動(dòng)風(fēng)的主流，而內(nèi)飾完全是翼豪路神的復(fù)刻，仿碳纖維的配飾點(diǎn)綴著的中控臺(tái)的上下，但無論你購(gòu)買的是頂配還是入門款的翼神，都將意味著手動(dòng)空調(diào)旋鈕的陪伴，排檔撥桿的手感由于外露的車線而感覺生硬，音響開關(guān)需要按個(gè)3-4秒才能關(guān)閉實(shí)為不便，翼神內(nèi)飾的樸實(shí)設(shè)計(jì)是為了能讓我們更加專注地去享受駕駛樂趣。

　　兩車的內(nèi)部尺寸差距不大，腿部空間尚有一拳左右的空余，但頭部空間并不是十分的充裕，對(duì)于身材較高的人來說，坐在后排會(huì)有些許壓迫感。從尾部看兩車的后備廂不相上下，實(shí)則福瑞迪的內(nèi)部空間要比翼神大了許多，在日常使用時(shí)也會(huì)帶來許多便利。

　　不同的風(fēng)格，不同的配置，不同的定位讓兩車很難聯(lián)系起來。然而接近的價(jià)格又使消費(fèi)者難以抉擇。當(dāng)舒適與激情碰擦，究竟想進(jìn)入哪個(gè)世界，由您自己來決定。