石化雙雄謹慎探路

　　面對電網的“高調”布點，有著現成加油站網絡的中石油和中石化卻“按兵不動”。中石化和中石油人士接受中國證券報記者采訪時均表示：“公司目前尚未討論電動汽車充電站的有關事情�！�

　　一位接近中石油的人士對記者表示，中石油在對新型能源投資上比較謹慎，不會貿然追風市場的熱點。事實上，國內電動車的技術、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時都還不明確，能否賺錢、幾年能收回投資也很難說。目前看來，中石油發(fā)展清潔低碳能源的形式，主要是發(fā)展天然氣、煤層氣、油頁巖、油砂等石油替代能源，仍然是以傳統(tǒng)的采掘業(yè)為主。

　　而中石化近年大力拓展的非油品業(yè)務，公司計劃到2010年實現非油品業(yè)務營業(yè)額30億元，力爭使非油品業(yè)務成為新的業(yè)務增長點和效益增長點。

　　有分析人士指出，石油公司對于新型能源業(yè)務的拓展，特別是對收益有不確定性的業(yè)務，常常放在集團公司層面來發(fā)展。但加油站業(yè)務是兩大公司的主營業(yè)務之一，如果把與之相關的充電站業(yè)務交由股份公司來發(fā)展，其投資收益有較多不確定性，對上市公司股東來說未必劃算。另外，充電站業(yè)務必然涉及與電網的諸多溝通，石油公司恐難主導各項業(yè)務，有諸多掣肘。

　　盡管如此，石化雙雄并未放棄對充電站市場的關注，其介入充電站市場的腳步也在悄然前行。據悉，中石油、中石化正計劃與重慶市合作，在部分加油站增設電動車充電站，預計這樣的汽車充電站將在未來2-3年內與市民見面。

　　一位中石化相關人士曾經對中國證券報記者表示，公司擁有全國最大的加油站網絡系統(tǒng)，在布點充電站上有著天然的優(yōu)勢——不必再額外圈地，對加油站現有電力系統(tǒng)進行相關改造和投資即可。

　　據了解，日本的電動汽車充電站中，有很大一部分是在現有的加油站場地內增設充電設備改造而成的。分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來說，其已有的加油站布點，將是其進入充電站領域的最大優(yōu)勢。

　　誘人市場尚待政策開路

　　盡管充電站市場的發(fā)育受制于電動汽車產業(yè)的成長，但市場預期2010年上半年有望密集出臺對電動汽車的產業(yè)支持政策，包括私人購買電動汽車的補貼標準等，政策驅動電動汽車發(fā)展提速，將直接拉動充電站市場“如影隨形”式的跟進。

　　按照《深圳市新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標準建設，則行業(yè)未來5年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量將給相關廠商帶來巨大機會。

　　據了解，目前開展充電站試點尚需要國家有關部門審批，而除此之外，尚未出臺針對充電系統(tǒng)投資主體的任何政策意見。國家電網有關人士表示，目前國家電網鋪開充電站試點，很大程度上說是在“投石問路”，看是否能夠獲得政策的回應。

　　可以預期，充電系統(tǒng)的市場容量足夠大。但在目前的“政策真空期”，出現“群雄逐鹿”的局面也在預期之中，至少目前看來，且不說央企，如果政策允許、政府支持，甚至對于民營或外資來說，要進入充電系統(tǒng)領域也是基本沒有太大的技術門檻。

　　如此看來，如果政府不對充電系統(tǒng)的投資主體予以政策指引，目前的“逐鹿”還將持續(xù)，當然，也不排除政府想等到充電系統(tǒng)試點做出一定成果之后，再出臺政策。因此，無論是追逐概念，還是搶占資源，對于青睞充電系統(tǒng)這個大蛋糕的投資者來說，率先行動還是很有理由的。