另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在金融危機(jī)沖擊下，“低潮期是加速產(chǎn)能擴(kuò)張的好時期”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好的勢頭，使各地紛紛開始新的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，一些省份和城市提出了產(chǎn)能擴(kuò)張的目標(biāo)。比如，安徽省在去年公布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，計(jì)劃到2011年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛；重慶市預(yù)計(jì)到2012年汽車產(chǎn)銷量達(dá)到250萬輛，其中乘用車200萬輛；吉林省也發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)躍升計(jì)劃，到2011年汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬輛。全國有20多個省市在生產(chǎn)汽車，有超過一半以上的省份提出把汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭雖然令人欣喜，但同時也引發(fā)人們對由此可能產(chǎn)生的產(chǎn)能過剩表示擔(dān)憂：如何在激勵地方發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)積極性的同時，又能有效防止產(chǎn)業(yè)過熱和產(chǎn)能泡沫，這是一個現(xiàn)實(shí)又緊迫的問題。畢竟，這種在地方政府主導(dǎo)下匆忙上馬的項(xiàng)目，很有可能帶來“重復(fù)建設(shè)式”的產(chǎn)能過剩，造成又一批規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)分散的汽車企業(yè)，明顯不利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升。

　　隱憂三：新能源汽車前行阻力大

　　有人把2009年的汽車市場稱為“政策導(dǎo)向年”，車市繁華的背后，是不斷完善的市場消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。汽車購置稅優(yōu)惠政策為去年的車市添了一把火；“汽車下鄉(xiāng)”政策補(bǔ)貼，促使全國各大微車的銷量同比增長都在七成以上。有專家表示，這種短期刺激性的政策導(dǎo)向有可能使車市患上“依賴癥”，而隨著政策的邊際效應(yīng)遞減，火爆的車市不可能一直“瘋狂”下去。

　　很多人預(yù)計(jì)，隨著政府優(yōu)惠政策力度減弱，汽車市場主要靠政策外力拉動的爆發(fā)式增長很可能降溫。比如小排量車購置稅減征幅度上調(diào)2 .5個百分點(diǎn)，再加上2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市的透支作用明顯，都會對今年的車市產(chǎn)生影響。

　　有人擔(dān)心車市能否繼續(xù)火爆，也有人擔(dān)心新能源汽車路在何方？隨著低碳時代的到來，汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注。

　　有專家表示，隨著我國跨入年產(chǎn)超千萬輛的行列，節(jié)能減排的壓力將越來越大。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬輛所處的環(huán)境，與美國和日本等發(fā)達(dá)國家達(dá)到1000萬輛時不一樣，如今的排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高了，這使得我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排需要承載的壓力更重。這就迫使我國汽車企業(yè)必須站在世界技術(shù)進(jìn)步的高度，加大對新能源以及傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排改造的探索，走出一條新的中國特色的環(huán)境友好型的汽車發(fā)展之路。

　　“汽車強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)是什么？”對于這一問題，工信部副部長苗圩前不久 在 長 春 慶 祝 中 國 汽 車 工 業(yè) 年 產(chǎn)1000萬輛下線的慶典上解答過。他認(rèn)為，我國成為汽車強(qiáng)國應(yīng)有三個標(biāo)志：一是具有國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，包括整車和零部件；二是學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中，培育自主創(chuàng)新能力。