日本媒體首先質(zhì)疑“日本制造”

　　首先對“日本制造”提出懷疑的并不是外國媒體，而恰恰是日本本國媒體。日本《東京新聞》說，日本制造業(yè)向來以高品質(zhì)著稱，豐田的信譽(yù)受損，甚至可能摧毀日本制造業(yè)的信心。

　　有評論認(rèn)為，豐田的全球化戰(zhàn)略是降低其品質(zhì)的主要原因，而豐田TPS(精益生產(chǎn)方式)不能解決全球化所帶來的問題。為了降低生產(chǎn)成本，不光是豐田汽車，全球主要汽車制造商的許多零件生產(chǎn)或者車型組裝都是在海外進(jìn)行的。在這種背景下，品質(zhì)管理的難度增加。

　　美國汽車咨詢公司總裁說，豐田正在重演通用汽車當(dāng)年經(jīng)歷的質(zhì)量缺陷、過度擴(kuò)張以及新車推出過于頻繁等問題�！度A爾街日報(bào)》評論說，實(shí)際上，從2004年到2008年，日本國內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量比此前5年翻了一番，豐田近年來應(yīng)對衰退和通脹不顧一切壓縮成本，是主要誘因之一。

　　據(jù)悉，日本汽車廠商在上世紀(jì)70年代，針對零部件供應(yīng)商的管理體系革命，則是希望供應(yīng)商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時間，而這種建立在汽車廠商“精益生產(chǎn)”方式基礎(chǔ)上的“緊密的供應(yīng)商管理體系”，確實(shí)對于供應(yīng)商管理和技術(shù)方面的支持、提升供應(yīng)商忠誠度和生產(chǎn)率都有極大的促進(jìn)作用。然而這種伙伴式的合作關(guān)系也意味著汽車廠商要承受龐大的成本壓力，同時會妨礙采購過程最優(yōu)化。

　　去年年底，為了削減成本、提高全球競爭力，豐田汽車“要求”供應(yīng)商在今后幾年大幅降價(jià)，這個“要求”是豐田最近幾年歷史上幅度最大的一次，豐田同時希望未來3年內(nèi)零部件成本可以削減30%。這個“要求”顯然是過分了一點(diǎn)，也難免會出問題。

　　美韓車企：抓緊機(jī)會拉攏顧客

　　韓國現(xiàn)代汽車于1月28日晚上宣布，2月1日前，豐田車主如果選購現(xiàn)代汽車車型，將享受立減一千美元的優(yōu)惠政策。1月27日，通用出臺新優(yōu)惠政策，原豐田車主在購買通用旗下各品牌汽車時，符合條件的客戶將可以享受長達(dá)5年的無息貸款；以現(xiàn)金形式支付車款的顧客將返現(xiàn)一千美元；另外，選擇租車的客戶也可能享受高達(dá)一千美元的優(yōu)惠。

　　而根據(jù)福特優(yōu)惠政策，豐田、雷克薩斯、本田和謳歌的客戶在購買福特的1995版及其更新車型時，將享受一千美元的折扣優(yōu)惠。

　　對于日本車的競爭對手而言，此次“兩田”召回事件給了他們一次“意外驚喜”。

　　受召回事件的影響，豐田汽車今年1月在北美地區(qū)銷量下降16%，而其競爭對手福特汽車和通用汽車因采取了促銷措施，加快超趕豐田的步伐。豐田美國市場份額降至2006年1月以來最低水平，銷量也是逾10年來首次降至10萬輛以下。一個明顯的逆轉(zhuǎn)是，福特blue-oval系列車的銷量超越豐田、Scion和雷克薩斯的合計(jì)銷量。通用最暢銷的雪佛蘭銷量也超過豐田。

　　RAV4油門踏板 國內(nèi)尚無不良報(bào)告

    1月28日，天津一汽豐田向國家質(zhì)檢總局提交召回報(bào)告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛國產(chǎn)RAV4。這一消息發(fā)布后引起廣泛關(guān)注，針對廣大讀者和RAV4車主最關(guān)心的問題，我們聯(lián)系了一汽豐田汽車銷售有限公司，獲知如下信息：

　　此次召回車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)(A/C除外)時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。

　　此情況即使在海外，也是極個別的案例，目前在中國還沒有接到發(fā)生類似不良現(xiàn)象的報(bào)告。因?yàn)閲�產(chǎn)RAV4使用了與海外召回車輛相同的加速踏板零部件，鑒于海外發(fā)生的案例，本著“客戶安全第一”的原則，一汽豐田最終決定從2010年2月28日起對國產(chǎn)RAV4實(shí)施召回。