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    看各國如何收汽車環(huán)境稅:日本對環(huán)境稅呼聲高 (2)
2010年02月10日 16:28 來源:北京晚報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  日本

  規(guī)定:車體重的、排量大的收費高

  特點:對環(huán)境稅呼聲漸高

  日本目前雖然還沒有實行征收汽車環(huán)境稅,不過,出于對環(huán)境的保護,也在通過征收其他各種稅費和發(fā)放補貼來鼓勵使用環(huán)保小型車。日本政府的目的是用價格杠桿引導大眾合理購車,合理用車。

  車主購車后,要按期繳納汽車重量稅、汽車稅等。這些稅費都與車體重量和排氣量大小有關(guān),車身越重,排氣量越大,交的錢越多。比如重量稅,年代久、車體重的豪華車廢氣排放相對較大,差不多每年要交8萬日元左右(約合6000元人民幣),而新的微型車僅需要交1.2萬日元,兩者相差6倍多。

  汽車稅也是如此,例如,排氣量在1升至1.5升的小型車稅費只有3.45萬日元(約合2500元人民幣),而排氣量在2.5升到3升之間的中高檔車,稅費為5.1萬日元,兩者差別還是挺大的。

  此外,日本的汽油價格含有消費稅、揮發(fā)稅、地方道路稅等稅費。現(xiàn)在相當于國內(nèi)93號汽油的油品價格為每升120日元左右,其中稅費就占了一半。

  不過,通過這類稅收渠道收到的錢主要被用于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)放“育兒補貼”等其他方面,并沒有直接用于環(huán)境保護,所以現(xiàn)在日本國內(nèi)對征收汽車環(huán)境稅的呼聲比較高。反對者則因唯恐被扣上阻礙環(huán)境保護的大帽子,而不敢出聲,所以估計日本征收汽車環(huán)境稅也是遲早的事了。

  意大利米蘭市政府在2008年1月開始實行名為“生態(tài)通行證”的進城收費制度。

  根據(jù)政府規(guī)定,在每周工作日的7:30至19:30時段進入米蘭市中心8平方公里范圍內(nèi)的機動車,要按照其尾氣排放的污染程度,繳納2至10歐元不等的費用。

  踏板摩托車、電動車以及符合歐盟最新排放標準的新車則可免繳。駕駛者可以提前或是在進入上述區(qū)域24小時內(nèi)按需購買為期1天、多次往返和長期的“生態(tài)通行證”,對于多次往返卡有一定折扣。

  德國

  規(guī)定:禁止重污染車輛駛?cè)氤侵行?/strong>

  特點:車上不貼排放標簽要被扣分

  德國的柏林、科隆、漢諾威3市各自立法,將中心城區(qū)劃為環(huán)境保護區(qū),禁止重污染車輛駛?cè)。這些法案根據(jù)歐洲聯(lián)盟汽車尾氣排放標準“歐Ⅰ”至“歐Ⅳ”,從低到高將汽車分為4個級別。只達到“歐Ⅰ”甚至還不及這一標準的汽車被禁止駛?cè)胫行某菂^(qū)。

  另外3個級別的汽車可在中心城區(qū)行駛,但車主必須按規(guī)定在車上貼等級標簽。此規(guī)定一周7天全天有效,沒有按規(guī)定貼標簽的汽車將被罰款扣分。

  荷蘭

  規(guī)定:用里程稅控制出行率

  亮點:溫室氣體排放量將減少10%

  荷蘭交通部計劃從2012年開始征收汽車里程稅代替新車購置稅。荷蘭為不同排氣量和噸位的機動車規(guī)定了不同的稅收標準。一輛普通家用轎車每公里須繳納3歐分的里程稅,到2018年這一稅率將提高到6.7歐分。公交車、出租車以及殘疾人用車輛等暫不在征稅之列。

  荷蘭交通部表示,征收里程可以有效控制車輛的出行率。該國的溫室氣體排放量將減少10%,近半路段將擺脫堵車狀況,交通事故死亡率也將下降7%。

  同時,歐盟委員會也在不斷出臺新規(guī)定強調(diào)汽車工業(yè)中的環(huán)保因素,發(fā)展低碳經(jīng)濟。歐委會已經(jīng)提出了新的車用燃油標準,目的在于減少燃油對氣候變化和空氣污染的影響。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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