第一名 廣汽豐田 漢蘭達(dá)

　　價格區(qū)間：24.88萬-42.98萬

　　關(guān)注理由：爬坡門事件，豐田召回事件

　　前段時間豐田公司宣布在中國市場召回43000輛汽車，已經(jīng)成為議論焦點的漢蘭達(dá)赫然在列。盡管豐田的召回聲明中只是表示是發(fā)動機的機油軟管可能出現(xiàn)漏油的問題，而且不承認(rèn)召回與“爬坡門”有關(guān)。

　　之前的“爬坡門”事件已經(jīng)對漢蘭達(dá)造成了不小的影響，這次召回事件雪上加霜，讓漢蘭達(dá)再次成為新一輪的負(fù)面焦點。那么漢蘭達(dá)到底是一款什么樣的車呢？

　　漢蘭達(dá)的外觀足夠大氣，尤其是前臉造型，與豐田的頂級SUV——蘭德酷路澤頗為相似，很有霸氣，但是車身的修飾線條要較蘭德酷路澤柔和許多，輪眉也沒有向外夸張的凸起，給人一種溫文爾雅的感覺。

　　接觸它的內(nèi)部我們發(fā)現(xiàn)它更接近一款轎車，客觀的講整個內(nèi)飾做工都很不錯，體現(xiàn)出了豐田工藝細(xì)膩的傳統(tǒng)。皮革覆蓋件的用料很足，木紋裝飾雖然有些惡俗但是在質(zhì)地和加工工藝上都很出色。

　　那么作為一款SUV，漢蘭達(dá)卻爬不上30度的坡，到底是什么問題呢？首先我們了解了漢蘭達(dá)出自轎車平臺，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅(qū)版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質(zhì)量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復(fù)雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅(qū)版車型，但就算是漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本，也一樣并不擅長越野。四驅(qū)版的漢蘭達(dá)前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。缺少了鎖止機構(gòu)，無論前后軸有任一側(cè)車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續(xù)打滑空轉(zhuǎn)、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　編輯點評：

　　豐田的營銷理念一直是業(yè)界的榜樣，但是好像豐田廠家一直在吃營銷策略的好處卻忽略了最根本的問題。想要真正成功，首先就要抱有一種對消費者負(fù)責(zé)的心態(tài)，其次就是提高自身產(chǎn)品的全方面性能。從豐田的一系列事件中，我們希望其他汽車廠家應(yīng)該引以為鑒，而不是花大量的時間和財力去應(yīng)付公關(guān)，更不應(yīng)該等到真正“亡羊”了再去“補牢”。