據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》3月3日?qǐng)?bào)道，豐田公司曾是世界汽車(chē)界的明星，但因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的一系列致命事件和大規(guī)模召回事件，讓豐田的名譽(yù)受到重創(chuàng)。實(shí)際上，豐田公司的許多問(wèn)題都始于很久之前，在其決定仿效美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)營(yíng)模式時(shí)，就已經(jīng)注定豐田傳奇開(kāi)始走向終結(jié)。

　　看起來(lái)贏了的輸家

　　有許多看起來(lái)是贏家的人，實(shí)際上卻是輸家，豐田章男就是一個(gè)。就在不久前，這位豐田家族第四代長(zhǎng)孫還是天之驕子，世界最大汽車(chē)公司的CEO。但上周出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)，他卻成了悲劇人物。他的臉被攝影師的閃光燈照亮，他用斷斷續(xù)續(xù)的英語(yǔ)閱讀的聲明，聽(tīng)起來(lái)更像一篇投降宣言。

　　2009年夏季發(fā)生在美國(guó)加州的塞勒家族悲劇，打破了豐田的崛起神話。馬克-塞勒是加州一名高速公路巡警，下班期間駕車(chē)時(shí)油門(mén)踏板失控，導(dǎo)致他與三名親人喪生。很少有汽車(chē)制造商如此被毀掉，豐田的名譽(yù)下降的如此快速和如此徹底。豐田再次為汽車(chē)業(yè)樹(shù)立了榜樣，只不過(guò)這次是反面的。

　　曾是汽車(chē)業(yè)的行為榜樣

　　德國(guó)《商業(yè)周刊》曾寫(xiě)道，豐田達(dá)到了汽車(chē)業(yè)一個(gè)前所未有的高度。幾年前，大眾汽車(chē)CEO文德恩稱(chēng)，日本的汽車(chē)對(duì)手是他的榜樣。20世紀(jì)90年代，三名麻省理工學(xué)院專(zhuān)家訪問(wèn)豐田工廠后，出版了一本名為《改變世界的機(jī)器》，成為世界汽車(chē)業(yè)管理人員的《圣經(jīng)》。豐田公司提出的“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(just-in-time)”與“不斷改進(jìn)精益求精(Kaizen)”的哲學(xué)，已經(jīng)變得廣為人知，并且發(fā)揮著廣泛影響力。

　　一名經(jīng)驗(yàn)豐富的商業(yè)記者在2005年的《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》上寫(xiě)道：“與豐田人待一會(huì)兒，你會(huì)意識(shí)到他們的不同。與汽車(chē)業(yè)其他對(duì)手關(guān)注汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃料節(jié)約以及性感設(shè)計(jì)等不同，豐田人談?wù)撟疃嗟氖秦S田之路和消費(fèi)者需求。”

　　因?yàn)槠渚哂械馁|(zhì)量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，豐田汽車(chē)確實(shí)令人印象深刻。日本制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，豐田是世界上第一家大規(guī)模開(kāi)發(fā)混合燃料的汽車(chē)公司，并投資數(shù)十億開(kāi)發(fā)電車(chē)。最令人驚奇地是，豐田超越通用的過(guò)程。20世紀(jì)80年代，憤怒的美國(guó)汽車(chē)制造商依然可以用“大錘”猛擊日本進(jìn)口商，而兩年前，豐田已經(jīng)成為世界最暢銷(xiāo)汽車(chē)公司。

　　當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就職時(shí)，豐田似乎依然是無(wú)敵的，它已經(jīng)在銷(xiāo)量、獲益和聲望等幾個(gè)領(lǐng)域中超過(guò)美國(guó)對(duì)手。可是僅僅一年，34起死亡事件發(fā)生后，豐田幾十年贏得的聲望受到重?fù)�。豐田因技術(shù)缺陷面臨數(shù)十起官司，850萬(wàn)輛汽車(chē)被召回。專(zhuān)家估計(jì)，豐田今年的銷(xiāo)量至少下降100萬(wàn)輛，公司的市場(chǎng)價(jià)值在過(guò)去六周中縮水到330億美元。