日前，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了《汽車召回制度回顧與展望》。報(bào)告顯示，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施5年來(lái)，內(nèi)地共召回車輛321萬(wàn)余輛。去年內(nèi)地汽車召回次數(shù)和數(shù)量均創(chuàng)下歷史新高，而在江門，去年江門市消費(fèi)者協(xié)會(huì)接到的關(guān)于汽車消費(fèi)的投訴只有12宗，只占了總投訴量的0.7%，其中牽涉到汽車質(zhì)量問(wèn)題的只有7宗。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，江門車市之所以能在汽車投訴頻發(fā)的去年“獨(dú)善其身”，與商家的和諧銷售策略和危機(jī)處理能力不無(wú)關(guān)系。但在一片和諧聲中，江門汽車消費(fèi)仍然“陷阱”重重，消費(fèi)者應(yīng)該學(xué)會(huì)對(duì)侵犯了自己權(quán)益的消費(fèi)潛規(guī)則“say no”。

　　現(xiàn)狀：投訴不多問(wèn)題多

　　2009年，內(nèi)地車市在金融危機(jī)的不利情況下，逆勢(shì)增長(zhǎng)40%以上，一舉沖破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1360萬(wàn)輛。但由于廠家對(duì)形勢(shì)估計(jì)不足，造成車市嚴(yán)重供不應(yīng)求。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有廠家都把精力放在了解決產(chǎn)能限制上，生產(chǎn)車間不停地加班加點(diǎn)，造成新車質(zhì)量有所下降。特別是進(jìn)入2009年下半年，汽車缺陷產(chǎn)品召回可謂你方唱罷我登場(chǎng)，其中大部分均因生產(chǎn)管理漏洞、供應(yīng)商零件質(zhì)量缺陷、廠商設(shè)計(jì)不合理等原因?qū)е隆?/p>

　　“在車市供應(yīng)不足的情況下，急著提車的消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的容忍度有所提高。”江門市有關(guān)汽車消費(fèi)專家指出，2009年江門汽車消費(fèi)的投訴雖然不多，但所存在的問(wèn)題也不少。目前，江門消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)還不高，而江門的銷售商一貫注重建立與客戶之間良好的關(guān)系，特別是在消費(fèi)糾紛發(fā)生時(shí)，銷售商立即就會(huì)通過(guò)贈(zèng)送禮品、提供各種優(yōu)惠服務(wù)等手段，進(jìn)行和諧處理。因此，江門汽車市場(chǎng)表面上雖然一片和諧，但實(shí)際上問(wèn)題多多。

　　“潛規(guī)則”多多 車主維權(quán)難

　　據(jù)了解，汽車消費(fèi)者投訴反映的問(wèn)題主要集中在六個(gè)汽車“潛規(guī)則”上：廠家或經(jīng)銷商隱瞞車輛準(zhǔn)確信息，銷售瑕疵車輛，且拒絕為消費(fèi)者解決，占了總投訴量的58%；同一故障短時(shí)間內(nèi)連續(xù)修理，對(duì)消費(fèi)者誤工、油耗等直接損失不予補(bǔ)償；同一故障保修期內(nèi)不根治，保修期外由消費(fèi)者掏腰包；售后服務(wù)誠(chéng)信度不高；缺乏相關(guān)法律及規(guī)定，檢測(cè)困難，消費(fèi)者無(wú)法順利維權(quán)；進(jìn)行銷售欺詐，收取消費(fèi)者購(gòu)車款，既不給車又不還款。

　　“消費(fèi)者要打破這些潛規(guī)則進(jìn)行維權(quán)，就不能只顧眼前利益�！苯�門市消委會(huì)消費(fèi)專家指出，舉證鑒定難、權(quán)責(zé)不清以及法律法規(guī)缺失是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車維權(quán)的三道門檻。特別是一直被消費(fèi)者熱盼的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》在忽冷忽熱被炒作了5年后偃旗息鼓，至今仍未正式出臺(tái)，消費(fèi)者目前的維權(quán)仍處于無(wú)法可依的尷尬境地。因此，一旦銷售商做出了相應(yīng)的讓步，很多江門消費(fèi)者就妥協(xié)了�！皺z測(cè)費(fèi)動(dòng)輒上萬(wàn)，主要部件有的還高達(dá)十?dāng)?shù)萬(wàn)，目前的維權(quán)成本太高了�！�

　　專家話維權(quán)

　　江門市消委會(huì)：消費(fèi)者要學(xué)會(huì)“say no”

　　據(jù)了解，去年八成汽車召回是由于政府職能部門介入缺陷調(diào)查而促成的。表面上主動(dòng)召回的背后，也有一些企業(yè)是在監(jiān)管部門的調(diào)查下被迫“主動(dòng)召回”。與此同時(shí)，一些企業(yè)在召回的處理措施執(zhí)行上也打了折扣，通常表現(xiàn)為不能按照要求通知車主造成召回率過(guò)低，或者處理時(shí)從免費(fèi)更換變成免費(fèi)檢測(cè)，而更有甚者，一些4S店要求車主自費(fèi)修車。

　　江門市消委會(huì)有關(guān)專家指出，目前的汽車產(chǎn)品召回制度屬于部門法規(guī)，由于沒(méi)有相關(guān)配套法規(guī)，對(duì)于企業(yè)并沒(méi)有強(qiáng)制效力。隨著汽車投訴案件的增多，自愿召回已經(jīng)不能解決汽車市場(chǎng)快速發(fā)展造成的問(wèn)題。特別是很多由于設(shè)計(jì)原因造成涉及安全的汽車缺陷產(chǎn)品，應(yīng)該實(shí)行政府主導(dǎo)的強(qiáng)制召回制度。但此前，更多的只能依靠消費(fèi)者提高維權(quán)意識(shí)，對(duì)各種車市潛規(guī)則“say no”。