變更股比，投產(chǎn)新車，三江雷諾項目的重新啟動，是雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)化走出的第一步。但是——

　　東風(fēng)日產(chǎn)不借路 雷諾國產(chǎn)再生變數(shù)

　　“未來的某一天，雷諾一定會來到中國。我們將利用日產(chǎn)在中國的一些設(shè)施、經(jīng)驗，建立起雷諾的業(yè)務(wù)。”從去年下半年開始，雷諾-日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯·戈恩這樣的公開表態(tài)已經(jīng)不下三次了。

　　顯然，在戈恩看來，雷諾國產(chǎn)化的時機(jī)已經(jīng)到來，這不僅源于雷諾進(jìn)口車型去年在華銷售的良好表現(xiàn)，更源于雷諾在中國唯一合資企業(yè)——三江雷諾項目的重新啟動。

　　在歷史遺留問題(三江雷諾)順利得以解決的同時，戈恩的雷諾國產(chǎn)化進(jìn)程轉(zhuǎn)向了與國內(nèi)現(xiàn)有平臺合作。從此前業(yè)內(nèi)盛傳的組建東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾三方合資公司，到戈恩表達(dá)的希望借助東風(fēng)日產(chǎn)體系實現(xiàn)國產(chǎn)化，合作伙伴無不指向東風(fēng)日產(chǎn)。但這個被戈恩看中的合作方卻在此時向他澆了一盆冷水。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場部公關(guān)傳播科科長文飛近日對《中國經(jīng)營報》記者表示，東風(fēng)日產(chǎn)不會介入雷諾國產(chǎn)化項目，也不會有東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾的三方合資公司，更不會利用東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)能及廣州花都區(qū)的擴(kuò)張產(chǎn)能生產(chǎn)雷諾汽車。

　　在雷諾國產(chǎn)化問題上，雷諾高層與東風(fēng)日產(chǎn)的態(tài)度大相徑庭，使得戈恩的國產(chǎn)路線圖平添了許多變數(shù)。

　　終于走出第一步

　　三江雷諾項目的重新啟動，是雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)化走出的第一步。

　　記者近日從三江雷諾處得知，三江雷諾項目談判進(jìn)展順利，目前正在制定國產(chǎn)化方案，最快將于下半年復(fù)產(chǎn)。

　　三江雷諾總經(jīng)理助理毛永方向《中國經(jīng)營報》記者介紹，三江雷諾仍是由三江集團(tuán)與法國雷諾的合資項目，但雙方的持股比例將有所變化，從之前雷諾45%，三江55%到目前的各占50%。同時，該項目將引進(jìn)雷諾新一代商用車——新Master，設(shè)計年產(chǎn)達(dá)2萬~3萬輛。

　　據(jù)了解，三江雷諾是法方雷諾和中方三江航天集團(tuán)在1994年斥資9800萬美元組建的商用車項目，作為當(dāng)時航天系統(tǒng)最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業(yè)引來各方矚目。

　　但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，總投資9800萬美元的合資企業(yè)8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車。此后中方股東兩度易主，但最終也未能挽救三江雷諾，公司于2004年停產(chǎn)。

　　然而，三江雷諾的失敗不僅限于企業(yè)層面，它使得雷諾在中國政府心目中的形象也大打折扣，導(dǎo)致雷諾后期在中國合資生產(chǎn)乘用車的計劃舉步維艱。因此，此次三江雷諾項目的重啟就成為雷諾乘用車國產(chǎn)化的第一步。

　　據(jù)毛永方介紹，三江雷諾從去年就已經(jīng)為項目的重啟做招納配套商的準(zhǔn)備了。早在去年3月份，雷諾方就已確定了第一批零部件配套企業(yè)(大部分為法系配套商)，并確定項目發(fā)動機(jī)采用CKD的生產(chǎn)模式。接下來，三江雷諾還將建設(shè)一個發(fā)動機(jī)裝配中心和一個物流中心，以節(jié)省配套成本。

　　同時，由于原先生產(chǎn)線就是基于Master車型系列的生產(chǎn)平臺，在生產(chǎn)線方面，三江雷諾也僅需小幅改造，就可適應(yīng)新Master的生產(chǎn)需求。