暫時的“妥協(xié)”，補貼方案細則外露

　　到3月20日，四部委在天津召集一汽、東風汽車、上汽、比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車等十余家車企召開的擴大節(jié)能和新能源推廣工作座談會上，方才達成一致：關(guān)注從新能源汽車燃料研發(fā)、使用過程到報廢中是否節(jié)能環(huán)保，而非僅以是否能降低油耗，來界定補貼范圍、標準。

　　一位車企人士透露，補貼范圍分為節(jié)能車和新能源車，將純電動車歸于新能源車，而混合動力車則被列為節(jié)能車，補貼范圍對于列入“節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)源車，而混合動力車則被列為節(jié)能車，補貼范圍對于列入“節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品公告”的42家企業(yè)的混合動力車型，加上100余款1.6L以下，滿足油耗第三階段排放標準的車型，一律按節(jié)能車補貼3000元；此外，列入產(chǎn)品公告內(nèi)的新能源車補貼額度為3000元-6萬元。(南都)

　　私人購新能源車補貼方案將延至7月1日公布

　　被一眾車企翹首盼望已久的私人購買節(jié)能和新能源汽車的補貼方案再度延遲。

　　定價高出同級別車一大截的新能源汽車，因其售價過高的“硬傷”令其對普通消費者的吸引力大打折扣，大多新能源車企都在等待著國家的直接補貼，從而降低購車門檻。

　　今年兩會期間，工信部副部長苗圩表示，私人購買節(jié)能和新能源汽車的補貼方案將在3月內(nèi)出臺，許多媒體競相進行報道，一時間，“新能源”一詞紅得發(fā)紫，并在資本市場上提前引發(fā)了一場新能源旋風。

　　從參與了3月20日財政部經(jīng)建司、發(fā)改委環(huán)資司、科技部高新司、工信部裝備司在天津召開擴大節(jié)能和新能源推廣工作座談會的車企人士獨家獲悉，該補貼方案細則近期內(nèi)出臺無望，將延遲至今年7月1日公布。這樣一項被眾人矚目的補貼方案政策為何遲遲難以出臺？阻礙何在？