有外媒說(shuō)，中國(guó)正在向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)加速前進(jìn)，也有外媒說(shuō)，中國(guó)只是借助全球金融海嘯的捷徑成了汽車(chē)大國(guó)，但離強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　從汽車(chē)大國(guó)到強(qiáng)國(guó)，這條路究竟有多遠(yuǎn)？本報(bào)采訪了美、日、韓三國(guó)的權(quán)威行業(yè)專(zhuān)家，他們認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這個(gè)蛻變要經(jīng)歷十年。

　　看標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車(chē)業(yè)稱(chēng)雄十項(xiàng)得“達(dá)標(biāo)”

　　按照國(guó)內(nèi)外的慣例，是不是能稱(chēng)得上“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”主要有十大標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表)，在產(chǎn)銷(xiāo)方面中國(guó)無(wú)疑已是最強(qiáng)國(guó)。而在自主品牌所占據(jù)的份額上也大有長(zhǎng)進(jìn)，而核心技術(shù)、國(guó)際大牌及海外市場(chǎng)擴(kuò)張等方面，中國(guó)也后勁十足。

　　邁克爾·羅比內(nèi)特在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，除了上述標(biāo)準(zhǔn)外，未來(lái)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須擁有動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)線，能夠融入全球汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，并有引領(lǐng)全球汽車(chē)發(fā)展的“責(zé)任和能力”。

　　sudarshan則表示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量固然不容忽視，但其他的因素，諸如技術(shù)領(lǐng)域及擁有主要的全球汽車(chē)制造商和供應(yīng)商也是決定汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　sudarshan稱(chēng)，相對(duì)于美國(guó)、日本、德國(guó)等市場(chǎng)，中國(guó)所缺乏的就是產(chǎn)品技術(shù)和像通用、福特、大眾、寶馬等位列世界前列的頂級(jí)全球制造商和供應(yīng)商。

　　不過(guò)，石原享一教授堅(jiān)持認(rèn)為，盡管中國(guó)已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但是，要說(shuō)作為汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，在汽車(chē)質(zhì)量、售后服務(wù)、國(guó)產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面還有很多不足的地方。

　　找差距

　　核心技術(shù)

　　中國(guó)還處于起步階段

　　核心技術(shù)的缺乏是外界對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)“虛假繁榮”詬病的主要依據(jù)，他們認(rèn)為，高調(diào)慶祝奪冠的雖是中國(guó)汽車(chē)，而躲在背后偷樂(lè)的卻是與中國(guó)合資的跨國(guó)公司，因?yàn)樗麄儜{借核心技術(shù)坐擁了中國(guó)1360萬(wàn)輛汽車(chē)市場(chǎng)的大部分。

　　對(duì)此，sudarshan向記者表示，汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱毫無(wú)疑問(wèn)是考量汽車(chē)制造商“技術(shù)能力”的最關(guān)鍵的方面。但是如果能夠設(shè)計(jì)并且制作屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的話，無(wú)疑是制勝的關(guān)鍵。

　　他認(rèn)為，在微調(diào)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)展和投入方面，日韓和西方國(guó)家比中國(guó)的汽車(chē)制造商要處于更為領(lǐng)先的地位。面對(duì)美國(guó)、歐洲和日本更加苛刻嚴(yán)格的排氣標(biāo)準(zhǔn)，這些全球制造商們?cè)谕苿?dòng)內(nèi)燃機(jī)的性能上也在持續(xù)做出努力。

　　sudarshan進(jìn)一步指出，中國(guó)的汽車(chē)制造商們很多是直到最近才開(kāi)始涉及主要的汽車(chē)組裝領(lǐng)域，并不具備與上述國(guó)家同等的水平。但是，也不能忽視一些中國(guó)車(chē)企在發(fā)展自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也取得了很大的進(jìn)步。

　　“與工程顧問(wèn)的協(xié)作，他們已經(jīng)能夠跟上這一科技發(fā)展的步伐。奇瑞Acteco發(fā)動(dòng)機(jī)就是這一領(lǐng)域很好的例子�！彼�說(shuō)，但整體看來(lái)，中國(guó)車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域還處于起步階段。

　　自主品牌

　　中國(guó)車(chē)企正在走出去

　　sudarshan稱(chēng)，從大型的國(guó)有車(chē)企像一汽、上汽到區(qū)域性的企業(yè)奇瑞，再到私營(yíng)車(chē)企比亞迪和吉利，很多中國(guó)汽車(chē)制造商都有走向全球的潛力。然而這也取決于他們是否堅(jiān)定持續(xù)地推動(dòng)創(chuàng)新，發(fā)展更好的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在的趨勢(shì)似乎暗示，上汽更加關(guān)注于本土市場(chǎng)，而像奇瑞、吉利和比亞迪這樣的車(chē)企在擴(kuò)大海外市場(chǎng)上更加活躍。因此，sudarshan預(yù)計(jì)，奇瑞、吉利、比亞迪將會(huì)比其他的中國(guó)車(chē)企更早地開(kāi)展全球性的業(yè)務(wù)。

　　不過(guò)，話雖這么說(shuō)，但是上汽最近宣布收購(gòu)?fù)ㄓ迷谟《鹊臉I(yè)務(wù)，成立上汽-通用合資公司也是其積極擴(kuò)大中國(guó)以外市場(chǎng)的重大舉措之一，這也在預(yù)示著民族品牌正在加緊走出去的步伐。

　　海外市場(chǎng)

　　新興市場(chǎng)是個(gè)突破口

　　從現(xiàn)實(shí)情況看，目前中國(guó)轎車(chē)出口基本以中低檔車(chē)型為主，市場(chǎng)也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發(fā)展中國(guó)家。像奇瑞轎車(chē)進(jìn)入的市場(chǎng)基本上是埃及、伊朗、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、委內(nèi)瑞拉等國(guó)家。

　　而韓國(guó)僅現(xiàn)代一家汽車(chē)廠所出口的整車(chē)就是中國(guó)全年汽車(chē)整車(chē)出口的3倍還多，更不要說(shuō)日本、美國(guó)、德國(guó)這些汽車(chē)出口主要國(guó)家。因此，中國(guó)自主品牌如何打贏這場(chǎng)“海外市場(chǎng)的攻堅(jiān)戰(zhàn)”將成為強(qiáng)國(guó)之路上不得不思索的問(wèn)題。

　　對(duì)此，羅比內(nèi)特向中國(guó)支招，中國(guó)車(chē)企要想涌現(xiàn)在全球市場(chǎng)，可以參考上個(gè)世紀(jì)七八十年代日本汽車(chē)的發(fā)展藍(lán)圖。

　　他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企要想在國(guó)外成功，需要來(lái)自西方零部件供應(yīng)商領(lǐng)先的技術(shù)。而中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“全球化進(jìn)程”將是產(chǎn)品、形象和科技等諸多努力的成果。

　　他還說(shuō)，中國(guó)應(yīng)先從小市場(chǎng)做起，從這些市場(chǎng)中吸取經(jīng)驗(yàn)，從而為進(jìn)軍發(fā)達(dá)市場(chǎng)練兵。

　　舉例來(lái)說(shuō)，加拿大市場(chǎng)可以看做是打入美國(guó)市場(chǎng)的“跳板”，而中歐和東歐市場(chǎng)可以看做是中國(guó)進(jìn)軍美國(guó)和西歐市場(chǎng)的“學(xué)習(xí)平臺(tái)”。