還有不到兩個(gè)月，就是標(biāo)致雪鐵龍(以下簡稱PSA)和哈飛汽車簽署合作備忘錄3周年的日子。然而，和那次簽約一樣，PSA和長安再次上演了一次秘密簽約，而且更為類似的是，此次簽署的仍然不是最終合同，而是一份意向書。

　　- 意向合資

　　上周五，PSA和長安汽車先后發(fā)布了一份僅有百余字的公告，其中明確表示：“中國長安汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。”

　　這個(gè)公告的發(fā)布，意味著PSA在華尋找第二合作伙伴的持久戰(zhàn)，終于暫告一段落。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)執(zhí)行副總裁暨中國事務(wù)部首席執(zhí)行官華日曼在接受媒體采訪時(shí)表示：“建立第2家合資公司，也是希望向中國政府發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈信號，PSA希望在中國做大做強(qiáng)�！�

　　他表示，選擇長安作為合資對象，主要由于長安在輕型商用車方面有自己的基礎(chǔ)，而PSA在歐洲有多年經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，雙方的結(jié)合能形成強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢，同時(shí)不單在中國市場，在出口方面也將形成優(yōu)勢。

　　與上一份和哈飛簽署的備忘錄不同，此次意向中表明未來除了將生產(chǎn)輕型商用車外，還明確提出將生產(chǎn)乘用車，這也將其擁有兩個(gè)合作伙伴后的最大矛盾點(diǎn)直接擺上了桌面。

　　- PSA如愿以償

　　這次意向書的簽訂，可以說終于了結(jié)了PSA長久以來的夙愿，一場經(jīng)歷了PSA三代總裁更替的合資拉鋸戰(zhàn)，也有望在現(xiàn)任總裁菲利浦·瓦蘭身上劃上句號。

　　3年前，PSA前任總裁斯特雷夫上任不久后，就將此前一直處于秘密談判階段的PSA和哈飛的合資談判大白于天下，再加上其激進(jìn)的政策和強(qiáng)硬的態(tài)度，使得PSA與現(xiàn)任合作伙伴東風(fēng)汽車的關(guān)系一度十分緊張。之后，對于PSA和哈飛的談判，東風(fēng)不斷涉足其中，甚至一度傳出要收購哈飛的傳聞。最終，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整合重組大潮的來臨，長安最終收購了哈飛等企業(yè)，而斯特雷夫也成為了PSA的“短命總裁”。

　　實(shí)際上，PSA之所以一直要尋找第2個(gè)合作伙伴，很大程度上是由于其目前在中國市場的尷尬局面。雖然東風(fēng)和PSA都明確表示過，目前雙方的合資公司神龍汽車的發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期，但是也一直都沒有太有效的解決方法。尤其是在國際金融危機(jī)后，全球汽車業(yè)陷入低谷，而中國市場卻持續(xù)走高，其中很多跨國車企也正是借助中國市場，走出其困難時(shí)期。但是在PSA的全球市場份額中，中國市場的貢獻(xiàn)實(shí)在太渺小，不足以幫助其力挽狂瀾，而尋找新的合作伙伴無疑是提升份額的有效手段之一。

　　此次，瓦蘭表面上是來華出席2010年上海世博會，但更重要的就是進(jìn)行意向書的簽訂，而這也是其缺席今年北京車展的主要原因。