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    四驅(qū)與兩驅(qū)的較量 沃爾沃XC60與福特Kuga(2)
2010年06月01日 14:45 來源:車王 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小
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  拔河比賽

  這一測試的目的在于測量車輛的牽引力,我們要使用一個十分精確的測量范圍達(dá)數(shù)千千克的測力計。正如在照片中看到的,車輛的四個輪子都在濕滑的大理石上,我們在上面說過,其附著力與在冰面上差不多。測力計的一邊通過一條鋼索與車體相連,另一邊固定在一個位置上。測試員啟動汽車把鋼索拉直,然后繼續(xù)加油直到車輪開始打滑,這時很多因素都要考慮,包括發(fā)動機功率、車的重量、輪胎的合成材料等,這些都是重要的參考數(shù)據(jù)。四驅(qū)車比兩驅(qū)車明顯占據(jù)上風(fēng),特別是XC60,其四驅(qū)版的牽引力比兩驅(qū)版高出了74%。Kuga兩個版本的差距為41%,略微小些。需要說明的是,正像前面說過的,沃爾沃兩款車的功率相差30馬力,其他方面沒有大的差別。在主要測試結(jié)束后,我們換了個地點重復(fù)剛才的測試,不是四個輪子都在大理石上,而是兩個在大理石上,兩個在瀝青上,仍然為濕滑路面。這也是為了測試防滑系統(tǒng)的功效,這時需要差速器的機械鎖止裝置發(fā)揮作用,Kuga和XC60上都沒有這一裝置。兩個輪子在瀝青上增加了附著力,可以看到測力計上顯示的數(shù)字與上次相比四輛車都增大了。福特兩驅(qū)車牽引力為602千克,四驅(qū)為820千克;沃爾沃兩款車的差距還是那么大,兩驅(qū)為710千克,四驅(qū)為1050千克。

  在越野地形上

  距上面的測試地點幾百米開外,完全是另一番場景。瀝青路面消失了,取而代之的是越野地形。我們的測試對象并不能算真正的越野車,當(dāng)然我們也不會讓它們冒很大的風(fēng)險,只是給它們制造一些小小的困難,比如下圖所示的低附著力斜坡,仍然用大理石來模擬冰面。此次測試的斜坡分為兩部分,左邊的部分全部覆蓋著大理石,右邊的部分前部為大理石,后部,即右后輪的位置為水泥,F(xiàn)在測試開始,對于兩輛四驅(qū)車來說,出發(fā)時只有一個輪子有附著力,即右后輪。如果能用機械的方式鎖止差速器,就沒那么復(fù)雜了。但它們沒有這個裝置,只能依靠牽引力的電子控制系統(tǒng)來完成一切。該系統(tǒng)要抑制住三個在大理石上的輪子的打滑,使惟一有一點附著力的右后輪帶動車輛前進(jìn)。在測試中,Kuga和XC60的表現(xiàn)都不錯,測試員沒費多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較,XC60在向后輪輸送扭矩中表現(xiàn)更佳,但這只是細(xì)節(jié)問題。在同樣的測試中,兩輛前驅(qū)車卻一步都無法挪動,兩個前輪過低的附著力使它們無法動彈。這樣的測試是能使四驅(qū)車的優(yōu)勢得到完全發(fā)揮的案例之一,如果條件沒有這么極端,前驅(qū)車一般還是可以應(yīng)付的。我們在一條泥濘的道路上又進(jìn)行了測試,路況很差,它們的表現(xiàn)都沒有大問題。四驅(qū)車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中,如彎道處。

  無疑,在低附著力的路面上,四驅(qū)車更具優(yōu)勢。有時,擁有一輛四驅(qū)車只是讓生活變得更簡單;有時擁有它卻讓動與靜差別萬千,但并不能說四輪驅(qū)動就是醫(yī)治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上,決定性因素就是輪胎。

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【編輯:陳鑫】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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