有人說，2009是汽車業(yè)“最困難之年”。經(jīng)濟危機的影響日益深遠，車企車商面臨前所未有的困局。與此同時，09年車市面臨的情況復(fù)雜，變數(shù)眾多。新政能否拉動消費？小排量車能否絕地反擊？重組、洗牌是否頻繁上演？ 我們靜默以待。

　　增長還是負增長？

　　2008年下半年車市一瀉千里，連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)負增長，09年車市何時能夠止跌回暖，在所有人的心里都打上了大大的問號？

　　行業(yè)專家預(yù)測，對全球經(jīng)濟前景的預(yù)期已經(jīng)影響了內(nèi)需市場的信心，按目前的情況綜合分析預(yù)判，2009年國內(nèi)汽車業(yè)的總量將在890萬至920萬輛之間，呈現(xiàn)3%至5%左右負增長的態(tài)勢。此外，2009年的情況比較復(fù)雜，既有國內(nèi)的因素，又有國際的因素，不確定性非常強。

　　對于何時會回暖，傾向性的觀念是明年下半年車市會開始向上攀升。

　　小排量車絕地反擊？

　　燃油稅、汽車購置稅改革……2009年，這些已經(jīng)或即將出臺的新政，小排量車無疑是最大的受益者。在政策的強烈刺激下，2009年，小排量車涅槃重生或許指日可待。

　　過去的幾年，小排量車的市場份額在不斷萎縮，雖然不斷有各種鼓勵政策出臺，但小排量車總在冬天徘徊，與春天無緣�，F(xiàn)在燃油稅、購置稅的改革也許可以起到敲山震虎的效果，小排量車絕地反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　在燃油稅和購置稅改革的推波助瀾下，國內(nèi)各大汽車廠家已經(jīng)不約而同地把目光聚集在了小排量車上：剛剛上市的上海大眾斯柯達晶銳，即將3月上市的新嘉年華，再加上雅力士、207、新飛度、雨燕、POLO、吉利熊貓、比亞迪F0，它們將在2009年的車市放手一搏。

　　二三級市場競爭加�。�

　　2009年，二三級市場必定成為亮點之一。國內(nèi)車市連續(xù)幾年的高速增長讓中心城市的汽車保有量迅速攀升，行車難、停車難，這些令大城市備受壓力。同時，為擺脫市場萎縮困局，車企紛紛把搶占二三級市場作為重點營銷策略。在蘇南一些縣市，不少車企已經(jīng)建立起4S店或直營店。

　　洗牌，弱小車商被淘汰？

　　經(jīng)濟危機對全球制造業(yè)重創(chuàng)，汽車工業(yè)首當其沖�！跋磁啤被�?qū)⒊蔀?009年車市常態(tài)。

　　1月4日，新年上班第一天就有消息傳來，南京某汽車銷售集團旗下3家4S店關(guān)門結(jié)業(yè)，再加上之前轉(zhuǎn)租的一家，已經(jīng)有4家停業(yè)。據(jù)了解，在南京，目前有相當部分的經(jīng)銷商面臨著虧損經(jīng)營的生存壓力，也許就在今年，它們將被大浪淘去。

　　汽車行業(yè)大規(guī)模并購重組？

　　2007年歲末，上汽南汽合并，拉開了國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組的大幕。在經(jīng)歷了2008年的醞釀之后，2009年這種并購與整合也許更加頻繁和激烈。

　　有人說，2009年全球汽車業(yè)將迎來“最困難之年”。在這困難時期，中國的汽車工業(yè)走上并購重組之路并不會出人意料。中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大特點就是小、散、弱。即使是上汽、一汽和東風三大集團，2007年市場占有總份額也不到五成。

　　有消息稱，國內(nèi)汽車行業(yè)正在醞釀大規(guī)模的并購整合，廣汽集團能否完成對長豐汽車和福建汽車的合并，哈飛汽車是否會納入東風汽車版圖；江淮和奇瑞汽車組建大安徽汽車集團等等，答案也許就在2009年揭曉。