2009年已經(jīng)悄然而至。

　　金融危機(jī)仍在蔓延，使全球汽車業(yè)蒙上了一層揮之不去的陰影。但是，曾創(chuàng)造了6年高速增長神話的中國汽車市場，能否在衰退中率先恢復(fù)？整個世界正拭目以待。

　　不可否認(rèn)，在剛剛過去的一年，中國汽車業(yè)也遭遇了“危機(jī)四伏”的艱難時刻。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者表示，2008年中國汽車產(chǎn)銷增長率將低于8%，是自1999年以來首次低于10%。

　　但是，也正是這場危機(jī)，給了中國汽車業(yè)一個機(jī)會，“讓我們在危機(jī)中成為強(qiáng)者”也不再是句空洞的口號。資深汽車從業(yè)人士郭俊峰在采訪中表示，“沒有經(jīng)歷危機(jī)的考驗，不足以成為真正的勝者；沒有經(jīng)歷生死的劫難，不足以成為真正的強(qiáng)者；當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的考驗越來越明顯時，中國汽車人需要的是轉(zhuǎn)‘�！癁椤畽C(jī)’的大智慧。當(dāng)危機(jī)來得越來越猛烈時，汽車人應(yīng)該以百倍的信心迎接全新挑戰(zhàn)。只有如此，中國汽車才可以轉(zhuǎn)‘危’為‘機(jī)’�！�

　　那么，2009年的中國車市將迎來怎樣的變化？是否能夠遇難呈祥，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇？是否能夠在重重逆境中做到產(chǎn)業(yè)升級，并實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想？

　　謹(jǐn)慎樂觀

　　去年年底，摩根士丹利首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂芬·羅奇表示，美國經(jīng)濟(jì)衰退將持續(xù)三到五年，現(xiàn)在才剛剛恢復(fù)了20%的水平。但很顯然的是，中國的宏觀經(jīng)濟(jì)沒有遭受如此沉重的打擊。

　　全球知名咨詢公司尼爾森對2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)做出了大膽預(yù)測：盡管中國GDP增幅會下降1-2個百分點，但中國市場仍是全球最具活力的地方。

　　中國社科院工經(jīng)所研究員趙英認(rèn)為，通常汽車產(chǎn)銷增長是GDP增長的1.5倍。如果今年GDP增長8%，那么，汽車產(chǎn)銷應(yīng)該增長12%。

　　據(jù)上海證券報記者調(diào)查，各大汽車咨詢機(jī)構(gòu)對中國車市2009年增長幅度的預(yù)測集中在4%-10%之間。

　　A.T.科爾尼大中華區(qū)全球合伙人孫健對本報記者表示，據(jù)他們預(yù)測，2009年中國車市的增幅有可能達(dá)到10%，因為有大量的首次買車需求是比較剛性的。

　　而迄今為止最不樂觀的預(yù)測增幅是4%。汽車行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Global Insight咨詢經(jīng)理蔣滬生告訴記者，2009年中國汽車市場的總銷量可能還是不到一千萬輛，增長幅度僅為4%左右。

　　的確，對于2009年國內(nèi)車市，業(yè)界仍抱謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。畢竟，金融危機(jī)的影響還未見底，這帶來的一個最直接的“傷害”就是：世界貿(mào)易的快速下滑，對出口國經(jīng)濟(jì)前景造成不利影響。

　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2008年1-11月，汽車整車出口64.49萬輛，同比增長20.46%；而2007年汽車整車出口增速為78.93%。

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理、中國汽車流通協(xié)會副會長丁宏祥在接受采訪時指出，受國際金融危機(jī)沖擊，預(yù)計2009年中國進(jìn)口汽車市場形勢嚴(yán)峻，有可能出現(xiàn)10%的負(fù)增長。

　　更值得關(guān)注的是，2008年中國汽車業(yè)的利潤增速已經(jīng)出現(xiàn)放緩。2008年1-10月，國內(nèi)20家重點汽車企業(yè)共實現(xiàn)利潤630.27億元人民幣，同比增長7.4%，而2007年重點汽車企業(yè)利潤增幅高達(dá)60%以上。

　　另外，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表顯示，2008年度的銷量十大企業(yè)分別是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利、長安福特。相比之前幾年的高速增長，各大車企在2008年的步伐均放緩了，前十大車企中僅有東風(fēng)日產(chǎn)一家完成了年初制定的銷量目標(biāo)。

　　在此情形下，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，現(xiàn)在很難對2009年車市做出準(zhǔn)確預(yù)測，目前的形勢比2004、2005年更加嚴(yán)峻。但可以肯定地說，2009年車市的發(fā)展?fàn)顩r，取決于國家政策扶持的力度。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明則認(rèn)為，2008年的下滑是全面下降，是購買力和消費(fèi)信心疊加導(dǎo)致的。一般來講，消費(fèi)者信心的恢復(fù)是需要時間的。這在一定意義上說明至少2009年第一季度乘用車市場不容樂觀。

　　“面對危機(jī)，政策的反應(yīng)必須強(qiáng)烈、大膽和迅速。好消息是美國和中國都在非常嚴(yán)肅地對待危機(jī)。”Global Insight首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家納里曼·貝納維什這樣認(rèn)為。

　　而中國政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的重視與扶持，將為國內(nèi)車市帶來重大利好。

　　去年11月26日，國務(wù)院總理溫家寶在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時指出，要抓緊制定實施鋼鐵、汽車、造船等重點產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。去年12月12日，國家發(fā)改委主任張平在全國發(fā)展改革工作會議上說，發(fā)改委正在抓緊制定鋼鐵、汽車等九大行業(yè)的振興規(guī)劃。國務(wù)院辦公廳12月31日發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于搞活流通擴(kuò)大消費(fèi)的意見》，提出要積極促進(jìn)汽車消費(fèi)，完善汽車品牌銷售管理辦法，促進(jìn)汽車消費(fèi)穩(wěn)定增長。

　　據(jù)了解，在即將出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，國家將從稅收、財政等多方面推出優(yōu)惠政策，鼓勵擴(kuò)大汽車消費(fèi)，力爭未來3年汽車產(chǎn)銷增長高于GDP的增長。這些措施包括：減免小排量和經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)稅，暫時減免汽車購置稅，扶持新能源車，以及對提前報廢的車輛給以補(bǔ)貼等。規(guī)劃內(nèi)容還包括嚴(yán)禁各地政府出臺限制汽車消費(fèi)的土政策等。

　　這些措施推出后，無論汽車制造商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者，還是相關(guān)上下游行業(yè)，都將得到實實在在的好處。

　　盡管關(guān)于汽車振興計劃的具體內(nèi)容仍未向社會公開，但知情人士對上海證券報表示，政府要拯救車市的決心和力度都很大，一旦公布，內(nèi)容會令所有人大吃一驚。

　　綜合來看，對于2009年車市，上海證券報在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士有個統(tǒng)一的看法：上半年乍暖還寒，下半年或現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)天相投資汽車及配件行業(yè)分析師王明存介紹，“暖”主要指政策對車市的利好不斷積聚，但“寒”才構(gòu)成上半年車市運(yùn)行的主基調(diào)，因此預(yù)計2009年上半年汽車銷量將同比下滑9%左右。而下半年車市或?qū)⒂瓉硪欢ǖ霓D(zhuǎn)機(jī)，但這取決于宏觀經(jīng)濟(jì)的修復(fù)程度，以及消費(fèi)者對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和收入增長預(yù)期的重塑程度。

　　幾抹亮色

　　在忐忑不安中前行的2009年國內(nèi)車市，暗淡的基調(diào)中也不乏亮色。

　　天相投資分析師王明存對本報記者表示，“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的中長期著眼點主要在于‘產(chǎn)業(yè)方向趨優(yōu)化’方面�！睋Q言之，中國汽車行業(yè)在危機(jī)中將有望迎來一次產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)遇。

　　汽車振興計劃的重點內(nèi)容——“鼓勵小排量汽車發(fā)展。鼓勵新能源汽車發(fā)展。鼓勵自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展以及政府采購向自主品牌汽車傾斜。鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等�！薄�—應(yīng)該可以使中國汽車產(chǎn)業(yè)得以健康發(fā)展。

　　資深汽車從業(yè)人士郭俊峰也對本報記者表示了相同的觀點：“危機(jī)來時，給了汽車產(chǎn)業(yè)鏈一次升級的機(jī)會。整車企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰不可避免，在危機(jī)中競爭可以快速鍛造強(qiáng)者，整合我國的汽車工業(yè)。不僅如此，對于享受了汽車快速發(fā)展的渠道經(jīng)銷商來說，也是一次考驗。它們需要在不景氣時做好核心團(tuán)隊的打造，也會在不景氣時做好客戶資源的深耕，更會做好終端的強(qiáng)勢執(zhí)行與管控，所有這些都是危機(jī)時刻渠道必備的素質(zhì)�！�

　　另外，在金融危機(jī)中，汽車企業(yè)們不得不學(xué)會了“過冬”的招數(shù)，而發(fā)現(xiàn)新的“藍(lán)海”，這應(yīng)該是2009年車市最大的神來之筆。

　　上海大眾銷售與市場執(zhí)行經(jīng)理張海亮向上海證券報介紹，“我們對全國351地級市做過一個全面的分析，初步結(jié)論是：一線城市也就是13個特大型城市的增長率在下降；二線城市基本持平，與全國增長水平差不多；三線城市是有明顯增長的；特別是四線城市有比較明顯的增長。這給了我們網(wǎng)絡(luò)營銷措施的落實一個比較好的提示，上海大眾也越來越重視二三線城市，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的拓展，大眾品牌在二三線城市還有建直營店的想法�！�

　　事實上，仔細(xì)研究一下細(xì)分市場的銷售數(shù)據(jù)，就可以明白汽車企業(yè)為何對二三線市場開始情有獨鐘。從去年前三季度上牌數(shù)來看，直轄市市場同比增長4.59%，省級、副省級市場同比增長12.55%，地區(qū)級市場同比增長14.21%；從2008年前三季度的銷量看，直轄市市場銷售475744輛，省級、副省級市場銷售1099188輛，地區(qū)級市場銷售1736112輛。這3個市場中每個城市的月平均銷量分別為13215輛、2908輛、637輛，即我國不同級別市場呈現(xiàn)出“高端市場基數(shù)大增長率低，低端市場基數(shù)小增長率高”的特點，即高端市場受金融危機(jī)的影響大于中端市場，中端市場所受影響大于低端市場。

　　“如果中國的汽車廠商們也能采取像家電下鄉(xiāng)一樣的銷售策略，對銷售還是會有一定拉動作用。很多縣城居民其實比城市居民的消費(fèi)能力還高�！遍L城證券汽車分析師呂磊對上海證券報表示。

　　另外，第二個大亮點則是中國的汽車消費(fèi)信心有望恢復(fù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)對全球發(fā)達(dá)國家影響的逐步見底，我國對外依存度較高的經(jīng)濟(jì)地區(qū)所受的影響也將見底。同時，中央政府和地方政府采取了比應(yīng)對任何一次下行周期都更加強(qiáng)有力的措施，投入的救市資金總量達(dá)到了歷史最高水平。這些資金所啟動和推進(jìn)的項目，將帶動諸多行業(yè)的興旺，而投資中的一部分錢將轉(zhuǎn)變?yōu)橄�費(fèi)資金流入社會中，這些錢將對提振消費(fèi)信心起到積極的作用。比黃金還貴的是信心。