熱議多年的燃油稅元旦正式開征，成品油價格也應(yīng)聲下調(diào)，93號汽油零售價下調(diào)0.91元，達到5.44元/升(實際情況各城市有所不同)，這也是開始征收汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元之后的價格。換言之，5.44元/升的價格已經(jīng)是包含燃油稅后的油價。同時，為了配合“費改稅”精神，養(yǎng)路費將不再征收，中國汽車正式駛?cè)搿岸嘤枚喔顿M”的快車道。

　　燃油稅對于小排量車而言無疑是救命的稻草，本已呈現(xiàn)危機態(tài)勢的小排量車市場將因其突出的燃油經(jīng)濟性再次獲得青睞，當(dāng)然那些購買豪華大排量產(chǎn)品的成功人士也未必會因為油價而改變既定的購車計劃。一些專家分析認(rèn)為，燃油稅開征后感覺最尷尬的將是中間排量的汽車產(chǎn)品，中高端SUV市場更是首當(dāng)其沖。不過也有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中高端SUV受到影響雖是必然，但其中一些性價比突出、動力與燃油經(jīng)濟性更加平衡的產(chǎn)品反而會因禍得福，在這一細分市場中殺出重圍。以下是目前市場上中高端SUV的一些代表產(chǎn)品，算算它們在燃油稅開征后的經(jīng)濟賬，將有助于我們在選購SUV時有所參考。

　　通過以上表格可以看出目前市場上中高端SUV在燃油稅開征后各產(chǎn)品的成本花費。在購車成本上，圣達菲1.8T 13.48萬元的價格無疑最具誘惑。而在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數(shù)計算，即以每年1.5萬公里為基數(shù)，按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計算出每車每年消耗的燃油數(shù)量，再乘以目前5.44元/升的93號汽油單價，可以清晰了解到每款中高端SUV產(chǎn)品在燃油稅來臨后負(fù)擔(dān)是輕是重。其中，圣達菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產(chǎn)品中的節(jié)油冠軍。當(dāng)然，東風(fēng)本田CR-V 2.4L和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.5L的確是可以發(fā)揮大排量輸出大功率的優(yōu)勢，而11升的百公里油耗也是能量守恒的必然結(jié)果。縱觀中高檔黃金排量SUV受熱捧的今天，圣達菲1.8T以先進發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)低排量高動力輸出；CRV和奇駿依舊堅守大排量、大輸出的威嚴(yán)，它們的表現(xiàn)共同證實著中高檔SUV的受捧價值。如果算上取消的1320元養(yǎng)路費，CR-V2.4L和奇駿2.5L在費改稅之后基本與原先負(fù)擔(dān)的成本持平，而其他產(chǎn)品則有所減少。其中獅跑2.0L、途勝2.0L、逍客2.0L均要比原先節(jié)省120元，而圣達菲1.8T更是可以節(jié)省240元。

　　燃油稅的開征，實際上是國家節(jié)能減排的措施之一。它對于那些技術(shù)落后，油耗較高的產(chǎn)品可能是致命打擊，但是采用先進發(fā)動機技術(shù)的車型可做到動力性能與燃油經(jīng)濟性的完美平衡，在這次改革中最有可能脫穎而出，成為消費者追捧的熱銷產(chǎn)品。當(dāng)然，燃油稅的實施也為比汽油車節(jié)油的柴油車市場迎來了新的契機，相信只要柴油供應(yīng)充足，柴油車產(chǎn)品完全有望重回市場主力地位。

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