2008年初，眾多廠商都定出了不低的銷售目標(biāo)，但是伴隨金融風(fēng)暴來襲，汽車銷量連續(xù)走低，諸多廠商不得不調(diào)整了銷售目標(biāo)，盡管如此仍有不少企業(yè)年終的時候叫苦不迭。

　　但是，有人憂愁就有人樂。在整體增速放緩的2008年，仍有幾家企業(yè)取得了不俗的業(yè)績，合資企業(yè)中東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)可謂搶眼，同樣的東風(fēng)本田、廣州本田也有不俗的業(yè)績；自主品牌相對黯淡的市場情況下仍有比亞迪、眾泰兩個新貴表現(xiàn)搶眼。

　　傳統(tǒng)市場競爭過激

　　跨界車型表現(xiàn)搶眼

　　從2008年的市場來看，乘用車領(lǐng)域SUV市場表現(xiàn)搶眼，而轎車領(lǐng)域則比較尷尬，而處于轎車和SUV產(chǎn)品之間的新興跨界車型則成為了全新的增長極。分析以上提到的幾個企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)的增量主要來自于騏達(dá)、驪威、駿逸這些中間車型，而東風(fēng)本田則是依靠CR-V的強勢，眾泰則是依靠2008和5008兩個小型SUV車型，僅僅只有比亞迪依靠的是實惠的F3。

　　簡單分析以上車型，不難發(fā)現(xiàn)，無論是騏達(dá)、驪威還是駿逸這幾個車都是跨界車型，而CR-V和眾泰5008、2008產(chǎn)品盡管是SUV產(chǎn)品，但是已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品的強調(diào)越野的個性，一方面擁有了SUV的個性化和越野性，同時具備了轎車的駕乘舒適特性，同樣是跨界車型。

　　簡言之，2008年，傳統(tǒng)的轎車市場在競爭進(jìn)一步加劇的情況下出現(xiàn)了不同程度的下滑或者放緩，而一些跨界車型，在2008年則獲得了一次搶鏡的機會，這也直接導(dǎo)致了東風(fēng)日產(chǎn)和眾泰汽車成為年度亮點。

　　符合市場需求成為跨界產(chǎn)品制勝根本

　　但是，在2008年放緩的市場競爭格局下，跨界車型是何以突圍的呢？

　　從中國汽車市場發(fā)展情況來看，在近10年的高速增長階段，消費的逐步平民化是最核心的原因。而這幾年，廠商依靠不斷地推出新產(chǎn)品和不停地降價促銷來刺激消費，確實取得了不錯的市場效果，但是這樣的結(jié)果一方面加劇了市場的惡性競爭，同時也讓消費者產(chǎn)生了疲勞感，以前一款新車能熱多半年，至少也能有幾個月，現(xiàn)在一款新車上市的幾天能不能有消費者持續(xù)的熱度都是一個大大的疑問。

　　新車效果的驟失加上基于不正常的促銷帶來的價格競爭使得消費者對汽車的購買產(chǎn)生了更多的觀望心態(tài)，持幣待購的情況因而產(chǎn)生，最終的結(jié)果就是銷售遇阻。而在此情況下，新的消費品類的產(chǎn)生無疑對于消費者而言具有巨大的吸引力，作為介于轎車和SUV品類之間的跨界車型迅速地找到了市場空白，成為汽車市場新興的增長點，消費者也為這樣一些新興的產(chǎn)品買單。

　　而從消費者的發(fā)展來看，在近幾年汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的情況下，消費者對于車的了解也在逐步加強，個性化、實用化需求也應(yīng)運而生，具備SUV產(chǎn)品和轎車產(chǎn)品多重優(yōu)勢的跨界產(chǎn)品正好迎合了消費者的這種需求，這也保證了跨界車型的放量。

　　多樣化需求大勢所趨

　　跨界車熱持續(xù)

　　而對于2009年的車市，仍然要受到2008年下滑態(tài)勢的影響，車市要放量增長可能性不大，如何掌握市場發(fā)展需求和消費者需求將成為2009年決勝的關(guān)鍵。

　　通過目前中國車市千人車保有量僅僅20輛的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前中國車市的消費潛能仍然沒有得到釋放，如何解決消費者持幣待購困惑，如何贏得消費者需求將是目前的關(guān)鍵�？梢院唵蔚貋砜�，目前一方面一線城市的消費者對于汽車的了解和認(rèn)識更加深入，對于汽車賦予生活的個性意義也更加重視，這就導(dǎo)致了他們在個性化方面的需求越來越多；而在二三線城市的消費者伴隨生活水平的逐步提升，對于“衣食住行”也有了進(jìn)一步的需求，這個“行”的要求就更加兼顧自身的實際情況，一方面基于城市路況和自身的實用情況對于車輛本身的通過性和實用性等提出了更多的要求。

　　而這些需求恰恰是在2008年已經(jīng)開始放量的騏達(dá)、驪威、眾泰5008等產(chǎn)品所具備的特性，可以肯定的是，這些產(chǎn)品在2009年仍將具備不錯的銷售業(yè)績。(曉非)