國家汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺一個多月了。這個重大利好政策像一陣強電流，讓寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的車市一下子跳了起來。零售商說：車都快賣瘋了，廠家準(zhǔn)備漲價了！小排量車制造商說：我們是最大的贏家！1月份的市場數(shù)據(jù)也強力支持了大家的說法：多家轎車廠家銷量創(chuàng)月度新高，特別是以小排量為主的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌轎車，勢頭更猛。

　　但許多專家都在唱反調(diào)、潑冷水。2月5日的《信息時報》就收集了業(yè)內(nèi)知名專家的看法，4位專家都對“確保中國車市明年銷量增長10%”的高調(diào)進行了否定，認(rèn)為政策短期刺激的作用肯定是有，但長期的影響則很難判斷，全年增長預(yù)計也就在3%到5%之間。

　　實際上，車市的火爆恐怕真的像電擊刺激的后遺癥，跳一跳，萎一萎。網(wǎng)易汽車頻道所做的一則購車調(diào)查顯示，47%的網(wǎng)友表示汽車購置稅降至5%后也不會很快出手買車，表示會很快出手的占30%，不一定的占23%。而針對1月份的汽車大賣，有分析認(rèn)為，春節(jié)前夕消費者集中釋放購買力，2月車市可能會受到一定影響，表現(xiàn)會遜于上月。

　　不管如何，振興規(guī)劃的頭一炮算是打響了，說振興，市場就興奮起來了。然而，我們關(guān)注的不光是一個月兩個月，甚至不是一年兩年。5%的購置稅也許能把今年的銷量從原來悲觀預(yù)計中的“零增長”拽到5%，但單靠它來實現(xiàn)振興規(guī)劃期望的“三年”增長，恐怕力所不及。其實，審議通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的國務(wù)院常務(wù)會議說得很明白：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。振興規(guī)劃出臺一個月了，不少車商的眼睛卻還盯住5%的購置稅和車市不放，而作為國家強調(diào)的振興汽車業(yè)突破口的“新能源汽車”，卻鮮有提及，更談不上拿出一些吸引眼球的企劃來。

　　一名相關(guān)官員表示，汽車、鋼鐵行業(yè)振興規(guī)劃以及此后的行業(yè)規(guī)劃皆被加上“調(diào)整”二字，全稱為“產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”，顯示政府在“救市”同時，仍然繼續(xù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的決心。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對長期“散、亂、差”的中國汽車業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，才是真正的“救市”。

　　西方金融危機引起的大蕭條，打擊最重的是美歐日等國的國際大品牌，對坐擁高速發(fā)展的消費市場的國內(nèi)車企來說，大牌遭受重創(chuàng)正是自己創(chuàng)品牌、搞重組、出新品、做大做強的大好時機，而不是只顧利用國家政策突擊銷售，掙幾個小錢。唯有摸準(zhǔn)調(diào)整振興規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖，緊抓“調(diào)整”二字，利用這些年的資金積累和國家政策的強勁支持，搶占新能源汽車等新的競爭制高點，才能在全球經(jīng)濟復(fù)蘇之日，在世界車壇異軍突起，占領(lǐng)一席之地。(魏維文）