汽車下鄉(xiāng)真的來了。一個總額為50億元的財政補貼計劃激起了人們對于汽車下鄉(xiāng)的無限遐想，這個預計可以帶動100萬輛汽車銷售的大蛋糕，終于實實在在地擺到了眾多汽車廠商的面前，剩下的就是看各個車企如何使用刀叉了。

　　如何把握農(nóng)村人群汽車消費的心態(tài)，在很大程度上決定著車企能否在這場汽車下鄉(xiāng)爭奪戰(zhàn)中成功分得一杯羹。農(nóng)村人群對汽車的購買力有限，所以有著較高的價格彈性，幾千塊錢的差異就可能導致購買決策的變化。同時，農(nóng)村人群更多的是看重汽車的功能性，買車就是為了生活和工作的需要，所以汽車的品牌效應在農(nóng)村肯定不如在城市那般強勢，農(nóng)村人群很少會為品牌的溢價支付費用。

　　因此，針對農(nóng)村市場的車型究竟給予怎樣的配置就成為各個車企智慧的體現(xiàn)。維持那些華而不實的配置，車是不錯，價格卻把潛在購買者都攆跑了；而一味地刪減配置，價格倒是便宜，可車的口碑也就砸了。在二戰(zhàn)中，最好的坦克是德國的虎式坦克，可最后勝利的卻是廉價和粗糙的美國謝爾曼坦克，其關鍵在于坦克只要擁有能夠贏得戰(zhàn)爭的配置即可，而不需要精細到可以參加博覽會的程度。這對于現(xiàn)在需要下鄉(xiāng)的汽車也是一樣的道理。

　　一個合適的配置可以贏得市場，但同時也需要銷售渠道的鋪設以占據(jù)市場。現(xiàn)在汽車的單車銷售利潤其實很微薄，其利潤的大頭在于售后的維修、保養(yǎng)等服務。在這方面，各家車企都是心知肚明，紛紛采取措施，比如在4S店之下設置二級店、維修網(wǎng)點等，甚至像電影下鄉(xiāng)那樣，組織起一支流動的維修隊伍。渠道為王，這在農(nóng)村汽車消費市場也不例外。

　　正如許多業(yè)內(nèi)人士指出的那樣，汽車下鄉(xiāng)絕非一片坦途，已經(jīng)有消息傳出，在一些省市里的汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)走樣為本地生產(chǎn)的汽車下鄉(xiāng)，這顯然違背了國家出臺汽車下鄉(xiāng)政策的最初愿望，因此需要堅決對這樣背離政策的趨勢予以制止。