從來沒有如此強(qiáng)烈的感覺：電動(dòng)汽車太熱了。從前不久舉辦的北美汽車展開始，幾乎所有廠家都推出了全新的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車。而且大家都高調(diào)宣布，從2010年底起全面投放市場。仿佛一場以電動(dòng)車為核心的汽車革命就在眼前！

　　世界汽車真的要從明后年起，發(fā)生如此大的變化，以致傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將逐漸退出舞臺(tái)嗎？戴姆勒汽車公司董事長蔡澈在美國底特律接受采訪時(shí)回答：肯定不會(huì)！他稱，未來20年，甚至更長時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不會(huì)讓位。

　　電動(dòng)車的成本、續(xù)航里程等問題在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)還將存在。而此前不久，奔馳公司剛推出了將于2011年投放市場的純電動(dòng)汽車。

　　戴姆勒-奔馳的表態(tài)與行動(dòng)之間的差異很耐人尋味。就像此前通用汽車負(fù)責(zé)全球研發(fā)的副總裁鮑勃·盧茲無意中透露出的一句話引起轟動(dòng)一樣，人們看不懂跨國公司在這次 “大變革”中的動(dòng)機(jī)——不久前，美國媒體詢問通用汽車在力推電動(dòng)汽車與環(huán)境壓力之間有何關(guān)系時(shí)，鮑勃·盧茲說：全球變暖是一個(gè)騙局。人們不由得懷疑，電動(dòng)車時(shí)代的市場背景是否真的存在。

　　當(dāng)前在國內(nèi)外都很紅的電動(dòng)車明星——中國比亞迪股份有限公司董事長王傳福道出了跨國公司在大力推出電動(dòng)汽車時(shí)言行矛盾的原因在于 “心態(tài)問題”：“他們從內(nèi)心不希望電動(dòng)車來得這么快，但又怕別人發(fā)展起來后自己落伍�！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，如果將電動(dòng)車當(dāng)作一場革命的話，就是“革內(nèi)燃機(jī)的命”。

　　王傳福認(rèn)為，電動(dòng)車時(shí)代到來已不可避免。環(huán)境問題、能源問題等都使電動(dòng)車的夢想接近了現(xiàn)實(shí)。他也相信，2011至2012年，是電動(dòng)汽車發(fā)展的好時(shí)機(jī)。拋棄內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)，“也許5年，也許七八年后”。

　　然而，也有不少人對此表示懷疑。戴姆勒汽車公司首席環(huán)境官科勒博士就認(rèn)為，電動(dòng)汽車在行駛距離、可靠性等方面的完善還需二三十年�？评赵�去過比亞迪，與王傳福有過交流。他認(rèn)為，比亞迪的方向是正確的，但還需要時(shí)間。

　　圍繞著電動(dòng)車，汽車企業(yè)的看法不一，其中有兩個(gè)核心問題值得探討。一是電動(dòng)車的技術(shù)究竟行不行？二是時(shí)機(jī)究竟成不成熟？

　　鮑勃·盧茲在現(xiàn)場接受中國記者采訪時(shí)表示，2010年推出雪佛蘭Volt沒有問題。他特別提到了電池沒有問題。第二天，通用汽車在展臺(tái)舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布與韓國LG合作研發(fā)、生產(chǎn)電池。王傳福也強(qiáng)調(diào)，電池日益成熟，成本、安全不是瓶頸，并且很快就會(huì)有突破。

　　但是，不管是鮑勃·盧茲還是王傳福，都對政府在電動(dòng)車走向市場中的作用表示了很大關(guān)注。王傳福特別提到了“政府要在這場變革中發(fā)揮主導(dǎo)作用”。王傳福說，美國政府可能會(huì)對每輛電動(dòng)汽車給予7500美元的支持，中國應(yīng)該向美國學(xué)習(xí)。鮑勃·盧茲還認(rèn)為Volt的成功還要取決于油價(jià)的走勢。而科勒博士對于目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足給出了一個(gè)很有新意的解決方案。他說，如果不是長距離行駛，電動(dòng)車是很好的選擇。

　　縱觀各企業(yè)的表現(xiàn)和表態(tài)，讓我判斷一個(gè)時(shí)代是否到來的確很難。各汽車廠在電動(dòng)車的問題上都有各自的利益考量，而這一切都因?yàn)槿ツ甑氖�油漲價(jià)和金融危機(jī)。換句話說，如果石油在未來幾年中維持現(xiàn)在的低價(jià)，或者金融危機(jī)過去，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，一場電動(dòng)車革命的時(shí)代可能就變得不那么重要了。通用汽車宣稱進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，是它需要給人們信心，并不等于它就把自己的未來“押寶”在電動(dòng)車上。至少從現(xiàn)在看，通用汽車要躲過眼前這一劫，必須在傳統(tǒng)汽車上有大的起色。而對于比亞迪來說，電動(dòng)汽車是它在汽車領(lǐng)域成功的惟一機(jī)會(huì)。就像王傳福講的那樣，“有變革就有機(jī)會(huì)”，“給中國汽車領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)”。

　　對電動(dòng)汽車的追求，我們也許可以說，大家的方向是一致的，但各企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的預(yù)期肯定不一樣。

　　當(dāng)然，我必須得說一個(gè)例外。如果各國政府都能下得了決心，拿出大筆資金支持電動(dòng)車消費(fèi)，并且消費(fèi)者真的為之心動(dòng)而且行動(dòng)了，一切另當(dāng)別論。那樣，電動(dòng)車時(shí)代伴著一場汽車革命真的不可避免了。（吳迎秋）

　　吳迎秋

　　吳迎秋，中國汽車行業(yè)資深評論家、易車集團(tuán)高級副總裁、媒體委員會(huì)主席、汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道執(zhí)行出版人、蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)院兼職教授，曾任中國汽車報(bào)社副總編。從事汽車新聞工作20余年，至今累計(jì)發(fā)表文章百萬余字，創(chuàng)作和策劃了許多在行業(yè)內(nèi)、社會(huì)上引起轟動(dòng)的報(bào)道。他與國內(nèi)汽車企業(yè)高層和眾多跨國公司高層都保持著緊密的聯(lián)系。