從今年元旦開始，燃油稅改革方案正式實施，圍繞燃油稅改革之后的種種利弊也成為汽車消費者日益爭論的焦點。爭論最大的群體則集中在商用車用戶中。值得一提的是，輕卡、皮卡等輕型柴油商用車車主，在此次爭論中明顯分為兩派，成為了“最矛盾的群體”。在燃油稅時代，如何挑選商用車才最劃算呢？

　　7L油耗成柴油車“保值均衡點”

　　商用車用戶對燃油稅的態(tài)度之所以難界定，究其原因，是因為商用車使用率高，耗費大，但國內主流的輕型柴油商用車百公里油耗普遍不高，因此稅改后車主們的盈虧很難斷定。

　　對此，來自浙江的金先生給柴油商用車的車主們算了一筆賬。金先生擁有一輛江鈴寶典皮卡，年均行駛公里數約為六萬公里左右，稅改后每年省下的養(yǎng)路費、路橋費等費用大約為3000元。2009年1月1日后，在原有油價的基礎上，每升柴油需要多繳納0.7元的燃油稅，假設某款車每百公里油耗為X，則有0.7×X×60000/100=3000的方程式，由此不難得出X約為7.14L。

　　換言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油車，才能在此次稅改中獲得利好。而在稅改后，業(yè)內也確實將百公里7L的標準油耗稱為“燃油稅保值均衡點”，作為評判柴油商用車性價比的標準之一。

　　據金先生介紹，他的寶典皮卡百公里實際油耗大約為7L左右，剛好與“燃油稅保值均衡點”吻合，即使不用刻意降低皮卡的使用率，稅改政策也不會增加其用車成本。因此，雖然稅改方案一度被熱炒，也能波瀾不驚，安心入“稅”。

　　燃油稅推動柴油商用車發(fā)展

　　征收燃油稅后，波及最大的人群之一就是貨運運輸商，他們代表了以柴油為動力的商用車車主。業(yè)內人士分析，節(jié)油特性使柴油車在燃油稅改政策出臺后獲得了巨大的競爭優(yōu)勢和發(fā)展空間。

　　對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油車平均油耗約為7L-8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車卻因排量小，不可避免地會犧牲部分動力性能。與汽油皮卡車相比，同級別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗。

　　燃油稅改革遵循“少開省錢，多開費錢”的指導思想，而國內柴油車絕大多數都是皮卡、卡車、客車等不得不“多開”的商用車。因此，國內柴油商用車車主面對燃油稅改革，不可避免地成為了爭議最大的群體，同時也為柴油商用車本身的節(jié)油性能提出了新的要求。

　　作為國內商用車“柴老大”，江鈴汽車近年來一直在節(jié)能環(huán)保方面不遺余力，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術方面都取得了巨大突破，因其出色的節(jié)油能力，一直穩(wěn)居柴油皮卡銷量榜榜首，市場占有率極高。

　　業(yè)內人士指出，隨著國內柴油發(fā)動機技術的日益成熟，尤其是受到燃油稅改革的影響，國內柴油商用車消費者在購車時將更加注重使用成本，這無疑將直接推動柴油商用車生產企業(yè)改進技術，從而促使整個柴油商用車行業(yè)從一味追求價格便宜的粗放式階段向追求更高性價比的發(fā)展階段邁進。

　　綜合表現(xiàn)優(yōu)，柴老大江湖地位穩(wěn)固

　　燃油稅開征之后，以“柴老大”身份雄踞國內市場多年的江鈴JMC系列產品憑借其一貫省油、耐用、口碑好等優(yōu)勢再次受到市場熱捧。

　　據了解，江鈴皮卡百公里油耗為6L，低于“燃油稅保值均衡點”的數字。這也意味著，燃油稅改革后，江鈴皮卡的養(yǎng)車成本非但不會增加，還會節(jié)省一大筆費用。按每年跑6萬公里計算，江鈴皮卡比“燃油稅保值均衡點”的油耗節(jié)省3420元油費，節(jié)省稅費480元。一年下來，能夠省出一套家庭影院！

　　江鈴·寶典是第一個提出“省油、耐用、舒適”這三大標準，并做得最領先最完善的皮卡品牌。寶典搭載的五十鈴經典4JB1發(fā)動機具有“低轉速時大扭矩輸出，牽引力大，加速性好”的特點。2008年10月上市的09款寶典更是結合了德國Bosch進口電控高壓共軌技術，使排氣量降低了20%，但馬力與扭矩卻多出18%與23%，燃油效率提升10%。加上以福特全球服務標準，制訂的江鈴服務體系“JMC care”，江鈴寶典在“省油、耐用、安全、外觀、舒適、服務”六大方面為高端柴油皮卡樹立新標桿。

　　江鈴皮卡車型問世至今已經是第15年，先后進行了4次技術革命，穩(wěn)穩(wěn)地占據了中國柴油皮卡市場的霸主地位。創(chuàng)造了“6.44升穿越海南(230公里)”、“30萬公里無大修”、“轎車化操控配備”、“率先達標歐III”等行業(yè)記錄。

　　毫無疑問，在“新燃油稅”時代，只有節(jié)能環(huán)保、經濟實用的柴油車型才能經得起消費者的精打細算、為用戶帶來更多的實惠。