3月2日汽車產業(yè)振興規(guī)劃公布，長安汽車進入扶持行列，成為中國第四大汽車集團。消息傳來長安內部歡欣鼓舞。近日長安內部專門召開很多會議，來貫徹國家精神。

　　“很明顯，在國家重視程度和宏觀政策扶植方面，長安會得到一些潛在的利好條件，我們未來的整體發(fā)展規(guī)劃也會隨著地位的提升而進一步提升。”長安汽車一位人士在電話里告訴記者。

　　長安扶正，長安集團并購哈飛和昌河汽車的可能也在加大。從去年底開始，工信部有關領導就有意促進長安并購哈飛和昌河。在最近出臺的汽車行業(yè)振興計劃中，長安被明確定義為“第四大”汽車企業(yè)，并鼓勵其在全國范圍內重組，用意更為明確。業(yè)內人士認為，政府主導將成為長安成功與新中航汽車業(yè)務整合的重要力量。

　　2月28日，長安汽車股份有限公司總經(jīng)理張寶林在接受本報采訪時表示，長安汽車并購的原則是互補，但是也不排除企業(yè)在微型車領域為了做大而并購同類型企業(yè)的可能。

　　舊事重提

　　早在東風洽購哈飛汽車之前，長安并購昌河事宜業(yè)內早已提及。這源于江鈴與昌河共同的地理位置，江西省希望做大汽車業(yè)的愿望，以及長安與昌河共同的合作伙伴日本鈴木在中國的“大鈴木概念”，而且擴大規(guī)模對于南方汽車整體上市有利。

　　隨著后來東風和哈飛展開兼并談判，長安整合昌河和哈飛的設想被擱置。近日東風內部人士告訴記者，東風與哈飛的合作已經(jīng)沒有可能，“東風不愿背包袱是最根本的原因”。機會再次擺在長安眼前。

　　作為中航系和長安集團的主管單位的國防科工委，幾年前曾經(jīng)提出過做第四大汽車集團的概念，但是由于種種原因沒有成功。目前國家鼓勵長安在全國范圍內進行重組，而且長安和哈飛、昌河又隸屬于一個系統(tǒng)。

　　在目前國家鼓勵微車消費的形勢下，長安做大微車的愿望也越發(fā)強烈。業(yè)內人士分析，微車是長安集團提升規(guī)模最快的途徑，一旦并購哈飛與昌河成功，長安在四大汽車集團之中，地位將得到提高。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字表明，今年前兩個月，長安集團的總體汽車銷量已經(jīng)超過東風集團，躋身行業(yè)“三甲”，而它的增長速度則排名第二。據(jù)了解，今年1月份是自2004年以來，長安汽車單月銷量首次超過東風汽車。在此之前，長安汽車因銷量長期低于上汽、一汽、東風，被業(yè)內戲稱為“千年老四”。

　　長安是否有意收購昌河、哈飛？長安汽車一位人士這樣解釋，長安并購首先要考慮的是長安可以得到的益處，還有一種可能就是，并購即使短期不能得到好處，但存在長期利好，同時呼應了國家政策，并肩負起一定的社會責任。

　　民族證券研究中心副總經(jīng)理曹鶴認為，將長安的地位向上提，就是要賦予它更多的使命，讓它成為軍工汽車企業(yè)的龍頭和重組主力。實際上，在全球金融危機對國外汽車制造業(yè)產生重大影響的大背景，國家意識到不僅要振興汽車工業(yè)，更應該抓緊這個時機，提升整個中國汽車產業(yè)的競爭力。

　　曹鶴認為，站在整個行業(yè)角度來講，在微型車領域形成長安和上汽通用五菱兩大企業(yè)競爭的局面，比目前多家微型車企業(yè)各自為政、重復建設的競爭局面更加有效率，更加有利于行業(yè)的發(fā)展�！霸谖④囶I域形成兩大寡頭，是長安并購哈飛和昌河的最大優(yōu)勢�！�

　　博弈新中航

　　在全球金融危機的大背景下，行業(yè)整合是汽車業(yè)界許多人的共識。長安雖然具備了重組哈飛、昌河的大背景，但是能否成功取決于哈飛與昌河的上級主管單位——中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱新中航)的態(tài)度，以及政府主導下長安、哈飛、昌河的三方博弈。

　　從整個汽車行業(yè)宏觀的角度來看，微型車企業(yè)的整合有利于產業(yè)的發(fā)展，但從新中航內部目前的跡象表明，依然是做大做強汽車業(yè)。舉集團全力做大做強汽車業(yè)的方針，曾經(jīng)在新中航成立不久被明確提出。

　　近日中航內部人士在接受記者采訪時表示，中航汽車公司籌備組已經(jīng)成立一個多月，3月份將正式掛牌，隨著汽車分公司的成立，新中航的板塊也會從原來的十大板塊拓展到十三大板塊，汽車就是其中之一。

　　該人士特別強調，包括哈飛、昌河、東安動力在內的汽車資產，甚至原一航集團旗下的零部件企業(yè)，都將逐步劃歸新的汽車公司。“昌河和哈飛并不存在誰整合誰的問題，而是在產品規(guī)劃、技術共享等方面加強統(tǒng)籌和共享。”

　　微車利好的局面似乎更加堅定了新中航做汽車的決心。來自昌河的數(shù)據(jù)顯示，2008年全年該公司的銷量達11萬多臺，同比增長了3.5%。1月份銷量超過1.2萬臺，北斗星單月銷量達到7000臺，同比增長了22%。昌河汽車董事長李耀此前在接受本報記者采訪時表示，昌河汽車已經(jīng)明顯改觀，今年在政策利好宏觀局面下，昌河汽車將面臨更大的發(fā)展機遇。如此現(xiàn)狀，新中航斷然不會輕易放棄。

　　來自哈飛的消息顯示，為了抓住微車下鄉(xiāng)的大好機會，哈飛正在加緊渠道建設。截至2008年12月哈飛汽車在全國二、三級市場的網(wǎng)絡共有700余家，2009年計劃新開發(fā)完成二、三級市場網(wǎng)絡建設150余家，新增縣市級服務網(wǎng)點200余家。

　　業(yè)內人士認為，在東風與哈飛談判無果，新中航明確做大做強汽車業(yè)之后，新中航將不會輕易放棄汽車業(yè)務，而且汽車業(yè)將是新中航總經(jīng)理林左鳴的目標——經(jīng)濟規(guī)模要以每年高于20%的速度遞增，在2017年躍上1萬億元臺階，有益的補充。

　　而且東風并購哈飛失敗，也從另一方面證明，整合將是一項很艱巨的任務。中汽研產業(yè)政策研究人士告訴記者，從企業(yè)的負債到人員的安置，被重組企業(yè)管理層擔任的角色，未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向，研發(fā)和品牌管理，資金注入的數(shù)量等等有一系列的問題需要解決。更為重要的是，市場應該是產業(yè)重組的主導力量，而政府主導下的產業(yè)重組將經(jīng)受考驗。