與25年前引入斯太爾技術(shù)時一樣，濟南或再次成為中國商用車的中心——上周被揭開神秘面紗的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》全文(簡稱《振興規(guī)劃》)，中國重汽作為唯一一家商用車企業(yè)入選“國家隊”，成為政府重點支持并參與行業(yè)重組的企業(yè)。

　　2008年銷售收入超過500億元后，中國重汽董事長馬純濟表示，全球金融危機引發(fā)深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，給企業(yè)帶來良好的重組發(fā)展機遇，中國重汽愿意參與行業(yè)重組。

　　中國重汽在經(jīng)歷了引入斯太爾技術(shù)，一分為三，以及上演和濰柴動力的豪門恩怨之后，再一次擔當起行業(yè)的重組者，在政策推手的背后，或?qū)⑸涎萆逃密嚫窬值淖冴嚒?/p>

　　重組中通客車？

　　因為中國重汽擔當著區(qū)域重組的重任，濰柴動力這個曾經(jīng)的子公司和競爭對手，被再次推到臺前。

　　《振興規(guī)劃》中指出，中國重汽與北汽、廣汽和奇瑞(參數(shù)配置)一樣，鼓勵其實施區(qū)域兼并重組。而縱觀山東省內(nèi)，與中國重汽業(yè)務(wù)最為接近的無非是在2006年已經(jīng)分道揚鑣的濰柴動力，雙方曾是有著“血緣”關(guān)系的上下游企業(yè)，中國重汽是濰柴動力的最大發(fā)動機用戶。

　　但是在分家之后，兩家企業(yè)則通過投資和收購等手段，各自形成了從整車到發(fā)動機、變速箱等的重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，目前正處于分庭抗禮的局面。

　　“中國重汽目前的發(fā)動機產(chǎn)量完全能夠滿足生產(chǎn)需要，而且還有外銷的能力，同時中國重汽在建設(shè)自己的變速箱廠，去年剛剛將大同齒輪廠收入旗下，所以兩家企業(yè)不太可能重組�！�

　　中國重汽不愿透露姓名的內(nèi)部人士說，“中國重汽目前要重組和兼并的企業(yè)都是對公司業(yè)務(wù)發(fā)展形成支持的，或者互補性比較強的，并不是去拯救其他企業(yè)，而是要對公司業(yè)務(wù)發(fā)展有利的。”

　　中國重汽的“十二五”規(guī)劃目標是，2015年力爭產(chǎn)銷規(guī)模達到25萬輛，銷售收入突破1000億元，并實現(xiàn)產(chǎn)品、市場、資本、機制和品牌的國際化。

　　“如果中國重汽只生產(chǎn)重卡，那么最終的目標可能也就是十五六萬輛，畢竟國內(nèi)重卡市場的容量有限�！鄙鲜鱿�息人士表示，“要達到25萬輛的目標，中國重汽肯定會進入空缺的領(lǐng)域，比如客車。”

　　坐落在山東聊城的中通客車漸漸浮出水面。

　　中通客車隸屬于山東交通工業(yè)集團總公司，其與中國重汽的實際控制人均為山東省國資委，而且山東省也表示要整合兼并省內(nèi)資源，爭取整合10家大規(guī)模企業(yè)以躋身全國前列，主要涉及行業(yè)是鋼鐵、石化、商業(yè)和汽車等。

　　有分析指出，中國重汽重組中通客車將以如下方式進行，山東交通工業(yè)集團總公司將控股的中通汽車工業(yè)集團有限責(zé)任公司劃歸中國重汽，使中國重汽間接控股中通客車(000957.SZ)，中國重汽集團將旗下客車公司和商用車公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中通客車，完成重組。

　　如果重組能夠?qū)崿F(xiàn)，中國重汽將擁有3家上市公司，除了在香港上市的中國重汽(3808.HK)之外，還將擁有在國內(nèi)上市的重汽卡車(000951)和重汽客車(000957)。

　　重組之后，兩家企業(yè)結(jié)合各自的底盤生產(chǎn)優(yōu)勢和新能源研發(fā)上的優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補的發(fā)展局面，統(tǒng)一山東省內(nèi)的客車資源，實現(xiàn)資源和效益的最大化。

　　中國重汽內(nèi)部人士表示，確實有重組客車企業(yè)的計劃，但是由于目前市場環(huán)境的原因，這一計劃還未正式實施，待市場環(huán)境改善之后，將會著手推進重組進程。

　　重卡格局演變

　　今年1月份，中國重汽集團產(chǎn)銷汽車4000多輛，其中出口930多輛，同比下降幅度較大。但重汽集團的市場占有率卻意外的提升至37.64%，較去年增加了17個百分點，位居重卡銷售第一名。

　　重卡市場集中度的提高，是其實現(xiàn)行業(yè)兼并重組的前提。去年，中國重汽已經(jīng)專門成立了“國內(nèi)合作發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，而目的就是更好地推進行業(yè)重組。

　　馬純濟說，希望相應(yīng)提高重卡業(yè)的準入門檻，推進企業(yè)間的兼并重組，這有助于推動企業(yè)實現(xiàn)做強做大的目標。

　　中國重汽是中國重型汽車的搖籃，1984年從奧地利斯太爾公司引進整車技術(shù)之后，在1990年與數(shù)家相關(guān)業(yè)務(wù)實體組成中國重型汽車集團公司。但是在2000年7月，當時虧損80億元的中國重汽集團被一分為三，分成中國重汽(濟南)、陜西重汽和重慶重汽，一段時期內(nèi)形成了國內(nèi)重卡市場三足鼎立的格局，

　　而此時，在政府推動汽車行業(yè)重組的背景下，中國重汽再次入選“國家隊”，扮演起了行業(yè)整合者的角色，這也將促使商用車格局再次變陣�！墩衽d規(guī)劃》中稱，促進商用車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵商用車企業(yè)兼并重組，規(guī)模化經(jīng)營，避免無序競爭，鼓勵新能源商用車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進商用車行業(yè)加速回暖。

　　但是具體的支持企業(yè)兼并重組的政策還沒有出臺，如何利用好此次《振興規(guī)劃》的政策資源，成為中國重汽的重要議題。目前國內(nèi)的商用車發(fā)展趨勢表明，重卡市場是未來商用車的主要增長點，而國內(nèi)重卡排名前列的企業(yè)有中國重汽、東風(fēng)汽車、解放汽車、福田汽車以及陜西重汽，而其余的二線企業(yè)市場占有率則不斷下滑。

　　有分析人士指出， 從上述一線重卡企業(yè)來看，東風(fēng)商用車、解放、福田都分別隸屬于東風(fēng)汽車、一汽集團和北汽控股，也都是此次《振興規(guī)劃》中提及的重點企業(yè)，而像江淮、華菱、北方等規(guī)模偏小的重卡生產(chǎn)企業(yè)，市場份額或?qū)⒅饾u被優(yōu)勢企業(yè)吸收。

　　此外按照“區(qū)域重組”的要求，濰柴動力仍然存在和中國重汽整合的可能性。如果濰柴動力能夠與中國重汽重組或聯(lián)合，那么陜西重汽也將重新回歸中國重汽懷抱，上演商用車歷史的循環(huán)，商用車格局將與2000年之前類似。

　　但是重演歷史，并不代表倒退，因為目前中國商用車企業(yè)發(fā)展與當時已經(jīng)不可同日而語，當時是企業(yè)瀕臨破產(chǎn)邊緣，不得不實施兼并重組，而如今則是市場競爭下的優(yōu)勢劣汰原則，促使行業(yè)集中度再次提升。

　　去年，中國重汽已經(jīng)開始了小規(guī)模的重組試水，分別與山西大同齒輪集團簽訂了戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議，并與湖北最大的專用車制造廠湖北華威專用汽車項目正式簽約。

　　中國重汽企業(yè)文化建設(shè)部副部長倪桂祥介紹，而進入2月份，重卡市場已經(jīng)有了重新啟動的跡象，中國重汽目前日接訂單數(shù)量達到了七八百輛。中國重汽今年的目標是銷售重型汽車12.5萬輛，同比增長11.6%。(叢剛）