美國和日本汽車業(yè)巨頭不斷虧損，德國汽車業(yè)因遠(yuǎn)離風(fēng)暴中心而穩(wěn)步發(fā)展，韓國、中國和印度等新興勢(shì)力長年的努力終于得到業(yè)界的承認(rèn)，成為國際汽車業(yè)格局中迅速崛起的板塊。

　　美國車商地位下降

　　據(jù)美國CNBC電視臺(tái)3月3日?qǐng)?bào)道，“世界汽車業(yè)正處在徹底的動(dòng)蕩中”，美國的通用汽車公司近日宣布將撤掉數(shù)條生產(chǎn)線，包括土星(Saturn)車型生產(chǎn)線。日本汽車商雖然情況要好一些，但像豐田、本田和尼桑等公司仍在強(qiáng)制休假、減薪。

　　事實(shí)上，曾經(jīng)的世界第一大汽車商通用一直在爭取政府救助，無暇他顧，喪失了世界汽車銷量冠軍頭銜；同時(shí)，美國汽車市場低迷，2009年1月國內(nèi)市場銷量僅為65.6976萬輛，而同期的中國市場汽車銷量則為73.55萬輛，升為汽車銷售量世界第一大國。而2月份美國汽車銷售又同比暴跌41%，市場低迷迫使汽車巨頭出售旗下品牌自救，中國社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如在接受記者采訪時(shí)稱，美國的汽車公司曾收購了很多品牌，像薩博、沃爾沃等等，但戰(zhàn)線太長，生產(chǎn)的汽車品種太多，現(xiàn)在只好一個(gè)一個(gè)賣掉，從過去的市場退出來。在一年之內(nèi)失去兩個(gè)重要頭銜，美國汽車業(yè)的淪落可見一斑。

　　然而，剛成為世界第一大汽車商的豐田也面臨同樣的命運(yùn)。日本汽車銷售協(xié)會(huì)2日稱，日本國內(nèi)新車(不含微型車)2月的銷售量為21.8212萬輛，創(chuàng)35年來同比新低。銷量的持續(xù)減少，反映出日本汽車的不景氣已全面升級(jí)。由于面臨高達(dá)3500億日元(約合36億美元)的虧損，豐田汽車公司將向日本政府申請(qǐng)高達(dá)2000億日元的資金援助，繼通用之后也走上向政府求助的路。對(duì)此，富通資產(chǎn)駐東京分析師表示，在當(dāng)前市場上的現(xiàn)金流已近干涸的情況下，豐田汽車需要爭取一切可能的渠道來應(yīng)對(duì)危機(jī)。對(duì)日本汽車的前景，日本汽車銷售協(xié)會(huì)理事伏見剛表示：“消費(fèi)者的心理受到影響，目前是完全看不到未來。”

　　德國車企借勢(shì)直追

　　不過，在美日汽車不振的同時(shí)，德國車企的表現(xiàn)基本良好。據(jù)德國汽車協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2008年德國汽車商全球的銷量與2007年繼續(xù)持平。其中，大眾汽車全球新車零售量達(dá)到623萬輛，比2007年增長0.6%，躍升為世界第三大車商。

　　由于美日車商持續(xù)低迷，大眾在成為世界第一車商方面的勢(shì)頭正勁。汽車業(yè)專家鐘師告訴本報(bào)記者，“2008年起大眾集團(tuán)雄心勃勃提出了趕超豐田汽車的目標(biāo)，但即使大眾集團(tuán)從2007年的全球銷量首次越過600萬輛大關(guān)，2008年增長為623萬輛，差距仍很大。誰料美國車市突然陷落，讓過度依仗北美車市的豐田汽車從此緊縮，尚未來得及重振北美市場的大眾汽車卻陰差陽錯(cuò)逃離了日本車廠在北美的集體沉淪。去年3月大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩曾在總部宣布了2018年戰(zhàn)略，希望2018年的銷量達(dá)1100萬輛，成為全球第一。由于豐田汽車的意外表現(xiàn)，大眾趕超豐田的計(jì)劃將提前實(shí)現(xiàn)”。對(duì)此，德國慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所專家布魯爾斯教授也認(rèn)為，德國汽車業(yè)將成為金融危機(jī)之后的贏家，令美國和日本對(duì)手相形失色。

　　新興勢(shì)力值得關(guān)注

　　世界第一的爭奪固然值得關(guān)注，但是中國、韓國、印度車商等亞洲新興勢(shì)力的表現(xiàn)也撬動(dòng)了世界汽車業(yè)多年來的格局。有分析認(rèn)為，世界出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之時(shí)即是世界汽車業(yè)版圖被改變之日，中國、韓國和印度的表現(xiàn)正是世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)急需的“新陳代謝”，而隨著美國汽車業(yè)的最先倒下，日本與歐洲車商對(duì)中國汽車市場的關(guān)注加大，世界汽車工業(yè)的中心將由北美轉(zhuǎn)移至亞歐。

　　韓國汽車業(yè)最近在北美市場的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：現(xiàn)代汽車在消費(fèi)低迷的美國市場，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)銷量增長，成為“美國市場中唯一實(shí)現(xiàn)銷量增長的大型制造商”。據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》4日?qǐng)?bào)道，“在小排量汽車市場上，現(xiàn)代汽車趁日本企業(yè)因日元走高而陷入困境時(shí)，迅速拓展市場”。汽車雜志《汽車趨向》2月版稱，“在鄭夢(mèng)九的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代起亞汽車在銷量方面超過本田，躍升至世界第5”。韓國“金融新聞”稱贊鄭夢(mèng)九實(shí)現(xiàn)了10年前的承諾，將現(xiàn)代汽車打造成世界知名品牌。

　　而印度塔塔集團(tuán)在收購了悍馬等品牌后，還要進(jìn)軍西歐市場。據(jù)法新社4日?qǐng)?bào)道，塔塔集團(tuán)在參加日內(nèi)瓦車展時(shí)宣布，將推出一款世界超低價(jià)位的汽車“Nano”，于2010年至2011年打入歐洲市場，建立“價(jià)廉物美車輛制造者”的美譽(yù)。該公司總裁塔塔稱：“我們要打入歐洲，為歐洲公眾提供負(fù)擔(dān)得起的汽車，消除印度汽車不可靠、不強(qiáng)勁的形象�！庇蟹治龇Q，“發(fā)展中國家相繼進(jìn)入私車消費(fèi)時(shí)代，國內(nèi)市場給了他們學(xué)習(xí)和壯大的機(jī)會(huì)”，塔塔的雄心，讓人想起當(dāng)年日本車叫板歐美汽車時(shí)的情景。

　　不過，布魯爾斯教授更看好中國汽車業(yè)。他認(rèn)為，中國車市是目前“全球唯一的汽車牛市”，2009年中國并購國外汽車企業(yè)的案例將增加，中國汽車業(yè)實(shí)力大大增強(qiáng)，使中國汽車進(jìn)入“轉(zhuǎn)折期”，不久就會(huì)與德、日、美并行。

　　進(jìn)軍新能源汽車開發(fā)

　　除了汽車業(yè)的國別版圖在危機(jī)中出現(xiàn)變化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。年初的底特律車展上，所有的參加者都在努力展示綠色科技和新車型，紛紛推出替代能源車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車和燃料電池車。而在最新舉行的日內(nèi)瓦車展上，歐洲汽車商們也在大力推廣綠色科技和能源。政府對(duì)此也很支持，美國密歇根州就在底特律車展期間簽訂法案，要在未來五年內(nèi)投資3.35億美元作為政府退稅以鼓勵(lì)開發(fā)和生產(chǎn)先進(jìn)電池，吸引更多的電池先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)商進(jìn)駐密歇根并在當(dāng)?shù)匦纬伞笆澜珉姵刭Y本”。

　　沈驥如也認(rèn)為，美國汽車的特點(diǎn)是大而舒服，但比較費(fèi)油。金融危機(jī)時(shí)期的老百姓則希望省油，所以不愿意買這種車，就買韓國和日本汽車或者歐洲車。因此，美國汽車工業(yè)面臨深刻轉(zhuǎn)型，需要搞新能源汽車。鐘師則認(rèn)為，雖然新能源汽車技術(shù)研發(fā)在各大汽車制造大國之間如火如荼地展開，但是這些技術(shù)屬于中長期發(fā)展方向，遠(yuǎn)水解不了近渴。美國車商造慣了大馬力、大油耗的車，“改邪歸正”一時(shí)難以掉頭，只得出點(diǎn)新招應(yīng)對(duì)。

　　沈驥如指出，中國在新能源汽車研發(fā)方面取得了很大進(jìn)步，如比亞迪研發(fā)的混合燃料的動(dòng)力汽車就在底特律車展受到投資專家的很大關(guān)注，向美國車企提出了挑戰(zhàn)，甚至巴菲特都買了比亞迪的股票。這樣的企業(yè)，即使沒有并購國外的企業(yè)，靠自己的研發(fā)能力也能做大做強(qiáng)。鐘師也認(rèn)為，在下一輪新能源汽車的“戰(zhàn)國”時(shí)代，一定會(huì)有中國車廠積極介入的身影。畢竟改革開放后三十年，中國汽車業(yè)的“拜師學(xué)藝”也該出道了。