50萬輛電動車的產業(yè)規(guī)模意味著多大商機？對此，汽車企業(yè)與提供充電站基礎設施配套的企業(yè)態(tài)度頗有不同。

　　在即將正式公布的汽車產業(yè)振興規(guī)劃細則中，其中一條是電動車(包括純電動、插電式混合動力和普通混合動力車)到2011年要形成50萬輛產能。

　　車企已經通過推出電動車、公布新能源汽車規(guī)劃等實際行動，表明對此事很看好。國家電網的人士在此事的態(tài)度上卻頗有保留。

　　“現(xiàn)在各方面都很看好，但國外的大公司還沒真正開始行動呢，已經行動的都是國內的中小企業(yè)。我們的研究表明電動車真正開始產業(yè)化要到2015年以后�！�3月3日，國家電網公司新聞處的一位負責人在電話中表示。

　　為何是50萬輛？

　　在目前被提前曝光的汽車產業(yè)振興規(guī)劃細則中，新能源汽車頗受重視。對于發(fā)展新能源汽車的描述很具體，規(guī)定了發(fā)展重點、產能規(guī)模以及銷量目標。

　　2009-2011年，我國將力爭新能源汽車的年產量達到50萬輛，新能源汽車占到乘用車總銷量的5%；在政府采購時，將優(yōu)先采購自主研發(fā)的新能源汽車。

　　國家發(fā)改委汽車專家組組長張書林表示，制定產能50萬輛、占乘用車銷量5%的目標出于多方面考慮。一方面，推動新能源產業(yè)化必須要形成一定的規(guī)模；另一方面，還要考慮到電池、電機、電控系統(tǒng)等新能源汽車關鍵動力模塊的配套能力，以及中國車企在新能源汽車方面的產能。

　　張書林認為，形成50萬輛產能并不是一個很高的目標�！�50萬輛只是為新能源汽車產業(yè)化打下市場基礎，要實現(xiàn)產業(yè)化，這樣的規(guī)模是必須的�！�

　　對于50萬輛電動車中三類車型(包括純電動、充電式混合動力及普通混合動力)各占多大比例，張書林說，“細則并沒有規(guī)劃那么細，只是將三類車型放到一起，做了一個籠統(tǒng)的估計。”

　　去年，一直看重新能源汽車的全國政協(xié)副主席(圖庫 論壇)、科技部部長萬鋼曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車占到總體銷量的10%，達到100萬輛。

　　對比之下，國家發(fā)改委主導的《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》細則設定的目標遠低于科技部之前提出的目標。中國汽車技術研究中心一位專家表示，考慮到實現(xiàn)100萬輛目標比較有難度，故此設定一個較低的目標。

　　車企積極行動

　　不管50萬輛的目標能否實現(xiàn)，嗅覺靈敏的車企已經聞風而動。

　　之前主要宣傳混合動力車型、對于電動車研發(fā)很少提及的奇瑞汽車，前不久推出了首款純電動車S18，動作之快令人瞠目。

　　奇瑞的純電動車售價7萬多元，按照國家新頒布實施的新能源汽車補貼政策，能享受6萬元的補貼。1萬多元就能買輛純電動車，也讓奇瑞賺足了公眾注意力。

　　吉利汽車在發(fā)布2009年發(fā)展計劃時，重點提及今年要推出一款純電動車。

　　一汽集團近日明確了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，將在2012年建成一個混合動力轎車和客車生產基地，年產能達到1.2萬輛。

　　不僅是國內主流汽車企業(yè)，一些民營資本和外資企業(yè)對發(fā)展電動車也表現(xiàn)出濃厚興趣。

　　中國工程學會電動車分會會長、清華大學汽車工程系教授陳全世最近到江浙地區(qū)進行調研，那里的民營企業(yè)對于電動汽車的高度關注讓他感到有些吃驚。

　　“許多做電動自行車的企業(yè)都想轉向電動車領域，為電動汽車配套�！标惾�世說，這些企業(yè)不缺資金，不缺營銷經驗，也有相關的生產設備和經驗，缺的就是生產汽車電池、電機的關鍵技術。有些實力強的民營企業(yè)甚至已經聯(lián)合一些研究單位進行關鍵技術的研發(fā)。

　　“如果政府能做好技術研發(fā)和應用之間的銜接工作，理順研發(fā)方和生產方的關系，放寬生產方的準入限制，不用國家投入很多錢，就能形成電動車的產業(yè)鏈�！标惾�世認為。

　　另外，日本等幾家國外企業(yè)也找到陳全世，向他咨詢在中國建立電動車動力模塊生產基地的可行性�！拔覀兪悄壳笆澜缟献畲蟮碾妱幼孕熊�、電動玩具的生產國，生產電機需要的稀土資源也最豐富，發(fā)展電動車的產業(yè)基礎比較好。國外企業(yè)也很看重這些�！�

　　電網公司仍有顧慮

　　與車企相比，提供充電站基礎配套設施的國家電網公司似乎并沒有從50萬輛電動車規(guī)劃中看到太多機會。

　　雖然國家電網公司之前曾表示看好電動車發(fā)展，并在北京、上海等重點城市建了一些充電站，但對于下一步如何擴大充電站建設，國家電網公司目前并沒有明確計劃。

　　“從我們的研究看，電動車真正開始推廣至少要到2015年。目前國際大公司都沒有實質性的行動，熱心的都是國內的中小汽車企業(yè)。他們的技術、產品能比國外公司做得更好？”國家電網公司新聞處的負責人在電話中反問。

　　在他看來，目前推進充電站設施的條件尚不成熟。國家對于充電站建設的政策支持不夠，充電站建設沒有納入城市建設規(guī)劃，建設充電站的審批手續(xù)很麻煩。

　　日前四部委推出的新能源汽車補貼政策只是針對政府采購，針對私人消費的補貼、優(yōu)惠政策尚未落實。

　　國家電網公司的這位發(fā)言人認為，充電站建設不能全由電網投入，政府應引導中間能源公司參與，發(fā)動社會資源。國家電網公司主要承擔的應該是“研究制定充電站的技術標準”。

　　“目前我們已經完成了6套充電系統(tǒng)的技術標準，我們只能做自己能夠承擔的。再投入很多資金建充電站風險太高，光設備折舊就得不少錢�！边@位人士表示。

　　比亞迪、通用汽車與國家電網公司商討的充電站建設問題，也沒有傳出什么實質性進展。

　　可以預見的是，在看不到更多的政策優(yōu)惠之前，國家電網投建充電站的積極性并不高，認為政府鼓勵電動車，國家電網就會跟進建設充電站的觀點未免過于樂觀。

　　國家電網公司對于銷售夜間電力、提升電網利用率的期望，尚抵不過對于充電站建設巨大投入和投資回報的擔憂。