在長安福特馬自達總裁沈英銓眼里，去年最成功的小型車只有兩款——POLO和新飛度，而與嘉年華同平臺的馬2以及被豐田寄予厚望的雅力士都在中國遭遇滑鐵盧。他表示，兩者失敗的原因在于，過高的定價讓消費者對品牌產生了排斥感，嘉年華不愿重蹈覆轍。

　　3月6日，新福特嘉年華兩廂、三廂聯袂在中國上市，一次性帶來1.3L和1.5L兩個排量的11款車型，售價為7.89萬元~11.19萬元。盡管長安福特對此款車寄予厚望，但去年，包括同平臺車型馬2和其他一些小型車銷量的不如意，會不會給嘉年華的上市蒙上陰影，嘉年華如何尋求突破？

　　小型車困境

　　馬2上市之初，定價為8.38萬元~10.13萬元，與消費者期望相距甚遠，這在一定程度上造成了消費者對馬2的不認同。

　　據了解，去年馬2的銷量只有1萬余臺，與年初期望的5萬余臺相差巨大。雖然長安馬自達方面解釋稱，2007年銷售網絡還不成熟造成了銷量提升不大，但分析人士還是認為，主要問題出在定價策略上。

　　值得注意的是，小型車還面臨中低端中級車的沖擊。沈英銓認為，小型車市場規(guī)模在縮小，但中低端的自主品牌中級車銷量卻在增長。如馬2和雅力士的價位區(qū)間在8萬元~10萬元，而很多韓國品牌中級車也在10萬元左右，自主品牌只要7萬元左右，且車型都比馬2和雅力士大。在二、三級城市，很多人愿意去買大車，這對小型車來說是一個極大的挑戰(zhàn)。

　　嘉年華思變

　　“我們不想犯同樣的錯誤�！鄙蛴�銓表示，嘉年華之所以將起步價定為7.89萬元，主要有三方面的考慮。

　　雖然自主品牌以低價位占領市場，但沈英銓表示，嘉年華是福特全球車型，不可能定到五六萬元。長安福特給新嘉年華的定位是：一定要是日本車的價格，而且耗油量要跟日本車一樣有競爭力，但又是德國工藝。

　　另外，嘉年華還想借鑒福克斯的成功經驗。

　　沈英銓表示，�？怂乖�2007年的銷量之所以能夠從每年7萬輛成長到12萬輛，最主要是采取了“動力升級策略”。那時候消費者用買1.6L車的價格，就可以買到擁有1.8L動力的福克斯；而從嘉年華公布的價格來看，用其他1.3L小型車的價格就可以買到新嘉年華1.5L時尚版。

　　“相同的策略在�？怂股砩铣晒α耍�我們相信用在新嘉年華身上一樣也能成功。”沈英銓表示。

　　沈英銓還強調，嘉年華起步價低于8萬元，是不希望犯馬2和雅力士等車的高定價錯誤，消除消費者的排斥感。

　　焦點人物

　　本報記者專訪長安福特馬自達總裁沈英銓：

　　“長安福特今年計劃增長10%”

　　沈英銓，長安福特馬自達總裁，執(zhí)政長安福特馬自達兩年，見證了�？怂骨嘣浦鄙系妮x煌，也經歷了蒙迪歐致勝的失落，在金融危機的陰霾仍未消散的時期，他將如何帶領公司重回增長，如何借助新福特嘉年華這款小車為福特品牌在中國的未來鋪平道路？日前，沈英銓接受了本報記者的專訪。

　　目標：預計增長超10%

　　NBD：長安福特今年的增長率預計是多少？

　　沈英銓：去年第四季度，車市出現負增長。國家迅速出臺汽車振興規(guī)劃，定下車市連續(xù)三年每年增長10%的目標。這個信號很明確，如果增長達不到10%，相關政策將繼續(xù)強化。如果政府的目標是10%，那長安福特在2009年就要超過10%。

　　盡管過去幾個月市場銷量大跌，但從去年12月中開始，購買就趨旺了，這跟12月底車市成交價在回升有很大關系，同時也說明市場需求還是很旺的。

　　對于今年的整體市場，本來在去年底預計今年第一季度汽車市場不會很好，但現在中國的救市計劃又快又準，所采取的措施確實在激發(fā)老百姓的購買力，1月份和2月份總共的批發(fā)量已經與去年持平，所以我們對今年實現10%的增長信心很強。

　　嘉年華：復制福克斯戰(zhàn)略

　　NBD：去年馬2、雅力士等小車并不成功，嘉年華如何突破？

　　沈英銓：嘉年華與福克斯的客戶群是一樣的，都很年輕很有個性。所以針對嘉年華，我們也主要采取和�？怂挂粯拥� “動力升級”策略。我們調查過，其他賣得好的車型，如飛度，銷量主要集中在1.5L。所以我們在定價時充分考慮到這方面，用其他品牌1.3L的價格就可以買1.5L的嘉年華。

　　這與�？怂巩敃r的策略一樣，當時用1.6L的價格賣1.8L的車型，同時將活動精彩的品牌形象和參與賽車活動的舉措相結合，它成功了。

　　另外，其他合資品牌的小車價格都是從8.2萬元、8.3萬元起步，而嘉年華7.89萬的起價，不是說嘉年華產品比別人差，而是不希望重蹈其他品牌定價太高的覆轍，讓消費者產生距離感。

　　蒙迪歐：增加中國設計元素

　　NBD：蒙迪歐致勝作為旗艦車型，去年并不成功，造成長安福特銷量下滑，今年有何舉措讓公司重回增長？

　　沈英銓：2008年，致勝所在的中高級車市場在萎縮，凱美瑞的銷量也在下降，這說明政府鼓勵節(jié)能減排起到了作用。中高級車都是2.0L以上的，政府支持小排量，消費者喜歡跟著政策走，造成了中高級車市場萎縮。

　　對于致勝，今年有新的策略，主要會在動力配備上有新的改變，會將福特最新的科技融入其中，另外還會在今年增加中國設計元素，我們會將過去幾年在中國學到的成功經驗復制到致勝身上。

　　新聞分析

　　小型車前景看好

　　招商證券分析師汪劉勝認為，在購置稅下調的情況下，今年小型車的前景看好。

　　來自中國汽車工業(yè)協會的統計顯示，今年1月，乘用車1.6升及以下車型，產銷環(huán)比呈現較快增長，汽車企業(yè)庫存得到釋放。

　　今年2月，POLO系列的銷量超過8000輛，環(huán)比增長超過90%，成為A0級車市的一大亮點。業(yè)內人士認為，上海大眾2月銷量再創(chuàng)新高，這一方面與POLO系列價格下調有關，另一方面，也得益于汽車消費拉動政策。

　　長安福特馬自達總裁沈英銓表示，政府的引導非常重要。國家對汽車工業(yè)的激勵只會加大力度，這也是其看好旗下小型車前景的一重要原因。