編者按：國務(wù)院下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，使占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，由目前的14家減到10家以內(nèi)。同時(shí)，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安在全國范圍內(nèi)進(jìn)行兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽進(jìn)行區(qū)域性兼并重組。

　　人們也許沒有注意到，除政府的有形之手外，另外一只手也在抓緊行動(dòng)，更深度地參與我國商用車行業(yè)的重組。這只手就是外資。

　　非常值得關(guān)注的是，在近一段時(shí)間陸續(xù)浮出水面的商用車合資合作項(xiàng)目中，外資曾經(jīng)堅(jiān)持的戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化。合資企業(yè)從使用洋品牌、生產(chǎn)洋車型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營(yíng)中方品牌，聯(lián)手進(jìn)軍國際市場(chǎng)。是什么原因促成了這種變化？在以往的合資合作中，跨國巨頭有哪些成敗得失？從本期起，本報(bào)“商用車專刊”推出系列報(bào)道“商用車合資合作之變”，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　受國際金融危機(jī)影響，去年下半年以來，國內(nèi)外卡車行業(yè)遭受嚴(yán)重打擊，包括我國在內(nèi)的全球卡車市場(chǎng)格局正在醞釀變化，新一輪兼并重組一觸即發(fā)。

　　在國內(nèi)商用車企業(yè)的一系列舉動(dòng)中，人們都可以看見外資的身影：福田汽車與德國戴姆勒-奔馳公司牽手；傳出重汽集團(tuán)正在尋求與國外商用車企業(yè)合作的消息；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進(jìn)展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進(jìn)日野輕卡技術(shù)；鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車NV200，積極備戰(zhàn)國內(nèi)輕型商用車市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，在這一輪兼并重組過程中，外方的合資合作戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語權(quán)逐步增強(qiáng)。

　　外資：觀念在轉(zhuǎn)變 態(tài)度更務(wù)實(shí)

　　與乘用車相比，外資進(jìn)入我國商用車領(lǐng)域，走過了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓(xùn)至今讓人記憶猶新。堅(jiān)持在合資公司使用洋品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車市場(chǎng)快速發(fā)展的良機(jī)，即使成立了合資公司，業(yè)績(jī)也不理想。

　　近年來，中國這一全球最大商用車市場(chǎng)的誘惑力不斷加大，自主品牌商用車的快速成長(zhǎng)也令人刮目相看，中外雙方在商用車領(lǐng)域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達(dá)成共識(shí)，在三方成立的合資公司中，依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在。之后，廣汽日野汽車項(xiàng)目也采取雙品牌運(yùn)作模式。

　　去年，福田汽車與奔馳的合作又在此基礎(chǔ)上向前邁出一大步：雙方組建的合資公司將只生產(chǎn)中方的歐曼品牌重卡。這被譽(yù)為中外合資模式的一個(gè)創(chuàng)新。

　　通用和上汽聯(lián)手重組柳州五菱，成立合資企業(yè)上汽通用五菱的案例，將被復(fù)制到通用在中國的輕卡業(yè)務(wù)中。有跡象表明，在與一汽的輕型商用車合資項(xiàng)目中，通用采取了更加務(wù)實(shí)的態(tài)度：僅僅投入資金而不強(qiáng)調(diào)在技術(shù)和產(chǎn)品上的控制權(quán)，一樣可以獲得不錯(cuò)的收益。

　　二十多年來，中外雙方在商用車領(lǐng)域合作模式緩慢變化的過程，也是自主品牌企業(yè)和外資博弈的過程。在尋求進(jìn)入中國市場(chǎng)的努力中，國外商用車巨頭對(duì)中國市場(chǎng)潛力和廣闊前景的認(rèn)識(shí)始終沒有改變，改變的是對(duì)合作伙伴的認(rèn)識(shí)。

　　中方：對(duì)外合作是為了更好地

　　發(fā)展自主品牌

　　我國卡車行業(yè)的中外合資合作之路不平坦，并不能說明國內(nèi)企業(yè)不需要對(duì)外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是，雙方在是否保留并發(fā)展解放品牌上存在嚴(yán)重分歧。一汽對(duì)自主品牌的執(zhí)著，反映了中國商用車企業(yè)對(duì)自主品牌的珍愛和信心。

　　以重卡為例，自主品牌重卡能夠發(fā)展到今天，主要依賴于成本優(yōu)勢(shì)。放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，斯太爾技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到極致，單純依靠成本優(yōu)勢(shì)是不可能長(zhǎng)久的。福田汽車副總經(jīng)理吳越俊認(rèn)為，自主品牌要想長(zhǎng)久保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須跟得上需求提高的步伐，把握好技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏。

　　顯然，我國自主品牌卡車面臨技術(shù)升級(jí)的需求。進(jìn)行技術(shù)升級(jí)有兩條路可走：一是像一汽那樣進(jìn)行自主研發(fā)；二是對(duì)外合資合作。根據(jù)我國企業(yè)的實(shí)際情況，多數(shù)企業(yè)更愿意走第二條路。國外先進(jìn)技術(shù)加上在中國生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢(shì)，會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。通過對(duì)外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，無疑會(huì)使我國自主品牌商用車有更大的發(fā)展。

　　福田汽車與奔馳合作，一個(gè)顯而易見的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)入國際市場(chǎng)，同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對(duì)歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

　　全球卡車業(yè)格局重寫

　　中國企業(yè)將扮演什么角色

　　中國是全球最重要、最具潛力的卡車市場(chǎng)，在全球卡車業(yè)格局重寫的過程中，中國卡車企業(yè)顯然不會(huì)袖手旁觀。中國市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)快速增長(zhǎng)，利用有限的快速增長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和海外市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)卡車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。福田與奔馳聯(lián)手，目標(biāo)是全球市場(chǎng)�？梢哉f，福田找到了推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的有效途徑。

　　最近，業(yè)內(nèi)盛傳國內(nèi)至少有3家企業(yè)計(jì)劃參與福特旗下沃爾沃的并購。目前，國際金融危機(jī)還未見底，企業(yè)估值大幅縮水，原來高不可攀的并購對(duì)象正變得唾手可得，某種程度上說是并購的好機(jī)會(huì)。且不說最終的結(jié)果如何，更不能奢望國內(nèi)汽車企業(yè)通過國際并購，迅速提升在全球汽車行業(yè)的地位。但是，國內(nèi)企業(yè)積極參與國際并購的行為至少說明，我國汽車企業(yè)已經(jīng)開始加快進(jìn)入海外市場(chǎng)的步伐了。（楊 琳）