2008年8月22日

　　美國汽車業(yè)三巨頭——通用汽車、福特和克萊斯勒尋求獲得250億美元政府貸款，希望借此擺脫銷售低迷的困境。

　　2008年11月10日

　　通用汽車宣布通過擴(kuò)大裁員以縮減開支，再次裁員1900人。此前通用汽車已裁員3600人。

　　2008年11日11日

　　通用汽車股價(jià)重挫16%，跌至每股3美元以下，創(chuàng)65年來最低紀(jì)錄。美國汽車業(yè)面臨行業(yè)破產(chǎn)的危局。

　　2008年11月18日

　　美國汽車業(yè)三巨頭強(qiáng)烈呼吁美國政府提供救助貸款，以避免它們破產(chǎn)給美國經(jīng)濟(jì)帶來“災(zāi)難性后果”。

　　2008年12月2日

　　美國汽車業(yè)三巨頭正式提交高達(dá)340億美元的短期貸款援助申請(qǐng)。而瓦格納是否該下臺(tái)也成為國會(huì)議員們討論的焦點(diǎn)。

　　2008年12月19日

　　美政府宣布為通用汽車和克萊斯勒分別提供臨時(shí)貸款134億美元和40億美元。這一金額較他們此前的申請(qǐng)額縮水了一半。

　　2009年2月17日

　　通用汽車向美財(cái)政部提交了重組計(jì)劃詳細(xì)方案，要求新增166億美元救援貸款，克萊斯勒則要求追加50億美元。

　　昨日，奧巴馬政府一改此前積極態(tài)度，否決了通用汽車和克萊斯勒的重組計(jì)劃，從而使這兩家陷入困境的汽車業(yè)巨頭距破產(chǎn)邊緣更近了一步。

　　“通用汽車的整改計(jì)劃節(jié)奏過慢，如果照此下去，依然無法與同行競(jìng)爭(zhēng)；而克萊斯勒問題似乎更加嚴(yán)重，其運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)早已無法適應(yīng)激烈的商業(yè)環(huán)境�！痹诮�(jīng)過一個(gè)半月的評(píng)估審查后，汽車業(yè)特別工作組給出了以上報(bào)告。據(jù)報(bào)告，美國政府拒絕向通用和克萊斯勒提供更多額外救援金，并勒令兩大汽車巨頭重新修改方案。

　　自奧巴馬執(zhí)政后，對(duì)救助美國汽車業(yè)一直持積極態(tài)度，還專門成立了上述工作組負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)重組計(jì)劃的制定。因此美國汽車三巨頭一直期待奧巴馬能為他們帶來新的轉(zhuǎn)機(jī)，所以，在去年12月從布什政府那里得到174億美元的貸款援助之后，今年2月，克萊斯勒和通用又極其默契地選擇同一天再向政府尋求總額共計(jì)216億美元的援助。

　　而這次他們等來了失望，報(bào)告甚至建議克萊斯勒盡快與其他企業(yè)合并，以避免被迫進(jìn)入破產(chǎn)清算階段，奧巴馬總統(tǒng)及其汽車業(yè)特別工作組給克萊斯勒30天時(shí)間。而對(duì)于通用汽車，政府承諾向通用汽車提供未來60天的運(yùn)作資金，在此期間，通用汽車必須在新管理層帶領(lǐng)下制定出更全面的重組計(jì)劃。

　　受此影響，道·瓊斯指數(shù)開盤急挫逾200點(diǎn)，汽車股更是紛紛暴跌。通用汽車股價(jià)一度暴跌逾三成，截至發(fā)稿時(shí)跌幅仍高達(dá)24%，福特股價(jià)下跌11%。而當(dāng)天對(duì)通用股價(jià)的致命打擊還包括其CEO的易人。作為繼續(xù)得到政府救援的交換條件，通用汽車公司首席執(zhí)行官里克·瓦格納在當(dāng)天早些時(shí)候遞交了辭呈，原通用公司首席運(yùn)營(yíng)官弗里茨·亨德森將接替瓦格納的工作，成為新任首席執(zhí)行官。

　　記者就通用CEO易人事件采訪了通用中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人，通用中國表示，因?yàn)橥ㄓ闷�車在中國的所有投資和政策都是在中國本土制定的，瓦格納的離任不會(huì)對(duì)通用汽車在華業(yè)務(wù)造成任何影響，通用在中國的投資和所有業(yè)務(wù)都將照常繼續(xù)。無論是誰接任，中國作為通用惟一一塊保持喜人增長(zhǎng)趨勢(shì)的市場(chǎng)，對(duì)中國的總體投資都不會(huì)改變。同時(shí)，通用中國也會(huì)密切關(guān)注通用汽車重組的計(jì)劃以及北美現(xiàn)金流緊張的困境。

　　“得到這個(gè)消息，我們非常震驚，瓦格納的離任對(duì)通用汽車是個(gè)損失�！蓖ㄓ弥袊�一位工作人員遺憾地說。

　　上海通用也在第一時(shí)間表示，瓦格納的離任不會(huì)對(duì)上海通用汽車的發(fā)展造成任何影響，上海通用的相關(guān)業(yè)務(wù)將會(huì)按既定計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行。

　　汽車業(yè)分析人士認(rèn)為，通用汽車的核心問題是負(fù)擔(dān)太重，產(chǎn)品不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)緊縮時(shí)期的要求。瓦格納的離任對(duì)通用重組不會(huì)產(chǎn)生影響，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的低迷不會(huì)帶來明顯的效果，但此番變局必將導(dǎo)致世界汽車業(yè)格局產(chǎn)生變化。

　　事實(shí)上，當(dāng)位于底特律的美國汽車巨頭們正忙于解決重組的難題時(shí)，遠(yuǎn)在歐洲的大眾汽車卻抓住時(shí)機(jī)加速擴(kuò)張步伐，并計(jì)劃于2018年超過通用汽車和豐田汽車。按照計(jì)劃，大眾2018年戰(zhàn)略將分兩步走：第一步，2011年大眾全球銷量要達(dá)到800萬輛，成為全球第二大汽車公司；第二步，2018年讓大眾汽車全球銷量達(dá)到1000萬輛，追趕豐田。(姚鈺珂 藍(lán)朝暉)