苦撐5個月后，俄羅斯伊熱夫斯克汽車制造廠終于轟然倒下，宣布停產(chǎn)。由此拉開俄羅斯汽車業(yè)雪崩的序幕。

　　俄最大車企宣布停產(chǎn)

　　4月1日，伊熱夫斯克在試圖向俄羅斯最大的汽車制造商伏爾加公司出售工廠失敗后，宣布無限期停產(chǎn)。

　　該廠最大股東索克集團的發(fā)言人說：“我們已無力支撐連續(xù)5個月每月虧損500萬美元，只能采取最后手段，關閉該工廠。”

　　統(tǒng)計顯示，伊熱夫斯克負債已達120億盧布，其中包括向俄羅斯最大銀行俄聯(lián)邦儲蓄銀行貸款的80億盧布。分析認為，伊熱夫斯克一旦停工，破產(chǎn)將只是時間問題。停工帶來的直接后果是，公司的5500名員工至少有5000名將面臨失業(yè)危機。

　　不可否認，金融風暴沖擊是導致伊熱夫斯克陷入絕境的主要原因。2007年，該公司的經(jīng)營狀況還呈現(xiàn)一派花團錦簇的景象，當年其轎車年產(chǎn)量達到22萬輛，但突如其來的全球金融海嘯使俄羅斯汽車市場日漸蕭條，市場消費力一夜之間大幅萎縮。更糟糕的是，作為一家以組裝為主的汽車廠，盧布接連貶值導致進口汽車配件價格上漲40%。

　　2009年4月1日，伏爾加汽車公司首席執(zhí)行官宣布，伊熱夫斯克在與韓國起亞商議汽車部件降價問題上未達成一致，后者拒絕降低其汽車部件價格，這直接導致了收購伊熱夫斯克失敗。

　　俄汽車銷量急降60%

　　事實上，伊熱夫斯克的處境只是目前俄羅斯汽車行業(yè)雪崩的一個縮影。

　　在過去的6個月中，俄羅斯主要汽車制造商均遭受不同程度的挑戰(zhàn)。2008年10月，高爾基汽車廠已暫停某些生產(chǎn)線，縮減了2000輛產(chǎn)能，以減少債務、適應市場需求。隨后，多年來開足馬力生產(chǎn)的俄羅斯卡馬斯汽車廠也宣布減產(chǎn)，推出新的防風險生產(chǎn)計劃，將1周6天工作制縮短為4天，并且宣稱不排除在縮減開支時裁減10%的員工。

　　2008年，俄羅斯最大的汽車制造商伏爾加汽車集團遭遇了8年以來的首次虧損，虧損額高達62億盧布。其銀行負債總額已達360億盧布，此外還承擔有80億盧布的公司債券，僅在今年5月底至6月初需要償還的貸款數(shù)額就達到了170億盧布。目前其庫存汽車已達9.8萬輛，其中3萬輛為去年生產(chǎn)，公司決定將其進行降價銷售。

　　俄羅斯汽車工業(yè)遭遇了近10年來從未有過的困難，今年其新車銷售量將縮減36%，降至180萬輛。歐洲商會最近表示：“今年俄羅斯的新車銷售量同比下降了36個百分點，1月、2月共銷售252314輛。而去年俄羅斯的汽車銷售量為320萬輛，總價值達到690億美元�！�

　　而來自俄羅斯政府部門的說法則更為嚴峻，俄工業(yè)部長赫里斯堅科認為，今年汽車銷售量有可能下降超過60個百分點，這個數(shù)字明顯高于之前安永會計師事務所預測的25%～50%和歐洲汽車商會預測的33%。

　　汽車市場由熱轉冷

　　受市場繁榮影響，僅僅在半年前，各界對于俄羅斯汽車市場的預測還極為樂觀。

　　普華永道俄羅斯汽車業(yè)務主管斯坦利·魯特說：“俄羅斯汽車市場的最新數(shù)據(jù)是我們最感興趣的，它的增長勢頭前所未有的強勁�！倍�俄經(jīng)貿(mào)部則預測稱，至2010年，俄汽車市場容量將達到310至400億美元規(guī)模。

　　較之西歐、美日市場增長乏力的現(xiàn)狀，俄羅斯市場的種種利好消息令海外投資者垂涎欲滴，各大跨國汽車公司紛紛計劃在俄羅斯建設新工廠或進一步擴大產(chǎn)能。包括福特、雷諾、通用和大眾在內(nèi)的一批廠商早已在俄羅斯搶灘，而日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車公司在俄羅斯的工廠也在緊鑼密鼓的建設之中。在金融風暴來臨之際的2008年早些時候，標致雪鐵龍和三菱汽車公司還雄心勃勃宣布將投資4.7億歐元在俄羅斯設廠。

　　不期而至的金融海嘯，使這一切發(fā)生了巨變。

　　今年3月26日，福特公司與俄羅斯工會商討，減少其在俄羅斯的唯一一家組裝工廠的工時�！岸砹_斯新車市場出現(xiàn)全方位的持續(xù)衰退局面，所以我們提議將該工廠的每周工作時間縮短為4天，與我們歐洲工廠的工時保持一致�！辈痪们埃�該廠還計劃年產(chǎn)10萬輛�？怂梗�最近還在其位于列寧格勒的工廠新投產(chǎn)組裝中型蒙迪歐預計產(chǎn)量為2.5萬輛。

　　3月30日，俄羅斯最大的外國汽車經(jīng)銷商羅爾夫宣布，將凍結其經(jīng)銷商網(wǎng)絡的擴張，并停止出售標致的車輛，與赫爾辛基Avelon集團的合作計劃也將暫停。