上海車展來臨之際 ，各大廠商的新車信息不絕于耳，其中東風(fēng)雪鐵龍三廂世嘉格外受到矚目，先是網(wǎng)絡(luò)上各種諜照頻出，后來相關(guān)車型信息也不斷出現(xiàn)，其實(shí)從銷量上看，世嘉車型并不算是目前市場上比較熱的車型，但因?yàn)楹蛣P旋具有很大的相似性，這款即將在上海車展發(fā)布的三廂車非常引人關(guān)注。

　　東風(fēng)雪鐵龍緣何推出三廂世嘉？

　　對于PSA下屬產(chǎn)品序列有一定了解的人可能第一次聽到三廂世嘉是都會感到納悶，凱旋不就是世嘉(C4)的加長三廂版車型嗎？怎么又會出現(xiàn)一個(gè)三廂世嘉呢，其實(shí)細(xì)心的人都明白，雪鐵龍推出三廂世嘉的原因很大程度上因?yàn)閯P旋帶來的尷尬，凱旋這款車雖然銷量不大，但對市場的教育意義卻十分重大。

　　為了適應(yīng)當(dāng)初的國情，PSA硬是將一款十分出色的A級車——雪鐵龍C4經(jīng)過斷身，加長軸距，提高配置后將其硬生生地給放進(jìn)了中高級車陣營。然而，由于先天不足(本來C4就不屬于中高級車)，加上推出倉促，質(zhì)量不過關(guān)(小毛病頻出)，外形過于前衛(wèi)又不夠協(xié)調(diào)(車身過窄，C柱不協(xié)調(diào))等原因，這輛本不該在中高級車市場廝殺的車型，被市場無情的打入冷宮，而此時(shí)東風(fēng)雪鐵龍又連續(xù)降價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害了凱旋的品牌形象，最后導(dǎo)致這輛車進(jìn)入停產(chǎn)邊緣，看來國人不是輕易就能被忽悠的。不過國內(nèi)消費(fèi)者的三廂情節(jié)還是相當(dāng)嚴(yán)重，在凱旋經(jīng)歷幾年垂死掙扎后，雪鐵龍不得不重新考慮一款新的三廂車，而最合適的對象非世嘉三廂版莫屬。

　　另一方面，對于東風(fēng)雪鐵龍來說，將原有凱旋的銷量轉(zhuǎn)移到世嘉身上，以求讓數(shù)據(jù)更漂亮也是一個(gè)重要目的。2008年最后一個(gè)季度，世嘉的總銷量僅為8053輛，這其中除了9月、10月的3344輛、2022輛稍微讓人滿意外，11月、12月僅為1125輛、1526輛的業(yè)績并不能讓人滿意。進(jìn)入2009年之后，世嘉的市場邊緣化地位依舊沒有改變，其1500輛左右的月銷量不僅讓它根本沒資格和福克斯等車型在市場上平起平坐，就是和同門的標(biāo)致307相比，也有不小的差距。為了盡可能縮小與對手間的差距，三廂世嘉也就成了東風(fēng)雪鐵龍最后的選擇。

　　三廂世嘉和凱旋究竟有什么不同？

　　同樣是C4車型的三廂版，很容易就讓大家將三廂版世嘉和凱旋聯(lián)系到一起，應(yīng)該說二者最大的差別就是軸距的不同(三廂版世嘉和兩廂世嘉均為2610mm，凱旋為2710mm)。除此之外，從之前曝光的諜照來看，三廂版世嘉和凱旋在整體線條上比較接近，但一些細(xì)節(jié)還是有很大的不同，車頭，霧燈等設(shè)計(jì)與兩廂版本如出一轍，這和凱旋有些區(qū)別。此外，在C柱三角窗的線條，以及后排車門的開啟線條等細(xì)節(jié)，都可以明顯看二者的差異。而從效果圖和諜照分析看，三廂世嘉的后備箱蓋、尾燈也采用了不同于凱旋的橫式設(shè)計(jì)，更多的是充分吸收了新款C5車型的精髓，這也是三廂世嘉尾部的一大亮點(diǎn)。高挑的尾部略帶動感的鴨尾擾流翼，整個(gè)尾部也比凱旋更加短小、干練，這樣一來三廂世嘉整體外觀比凱旋更加動感、年輕！

　　至于三廂世嘉的內(nèi)飾，應(yīng)該和兩廂車型不會有太大差異，東風(fēng)雪鐵龍也不會投入過多精力著手內(nèi)部裝飾部分的改進(jìn)。動力方面三廂世嘉毫無疑問會采用與兩廂世嘉、307相同的1.6L 和2.0L發(fā)動機(jī)，配置5速手動或4速手自一體變速器。

　　走低價(jià)策略，擺脫凱旋的陰影才是三廂世嘉的出路

　　凱旋的失敗多少對三廂世嘉的未來抹上了一層陰影，盡管東風(fēng)雪鐵龍也在極力強(qiáng)調(diào)三廂世嘉和凱旋的差異，但二者極近的血緣關(guān)系注定將這兩款車?yán)卫蔚乃┰谝黄�，為了擺脫這種不利的影響，最好的方式就是讓凱旋完全退市，但從東風(fēng)雪鐵龍的新車計(jì)劃中我們已經(jīng)看到了1.6L凱旋的蹤影，至少在國產(chǎn)C5上市之前凱旋還沒有退市的打算(難道要留著生娃？)，因此從價(jià)格上拉開與凱旋的距離是三廂世嘉最好的選擇。

　　世嘉上市近一年里銷量長期徘徊在較低水平最大原因并不是廠家時(shí)常強(qiáng)調(diào)的品牌宣傳力度不夠，而是品牌影響力不足以支持它的定價(jià)，它10.88萬元的起步價(jià)加上終端優(yōu)惠最低下探至10.4萬元左右，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)接近�？怂沟慕K端價(jià)格。值得一提的是�？怂沟钠鸩脚帕烤瓦_(dá)到了1.8L而世嘉僅為1.6L，加上國內(nèi)福克斯更響亮的知名度，消費(fèi)者很難找到一個(gè)可以放棄�？怂谷ミx擇世嘉的理由，所以它的銷量低迷也是是情理之中的事了。結(jié)合上面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，三廂世嘉的售價(jià)最好能低于目前的兩廂的10.88萬，當(dāng)然10萬以下效果更好，順便把兩廂的價(jià)格也來一次官方下調(diào)，這么一來世嘉三廂和凱旋(起步價(jià)14.98萬)接近5萬元的的價(jià)格差距很容易就將二者區(qū)分開來，順便還可以提高兩廂車型的競爭力，何樂而不為呢？

　　從另一個(gè)角度考慮，世嘉原型車C4本身具有不錯(cuò)的實(shí)力，在歐洲市場上甚至可以和�？怂狗滞タ苟Y，現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)的世嘉基本上是原版引進(jìn)，性能上并沒有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，車輛性能上還是有保證的，至少目前市場上消費(fèi)者對307車輛性能還是滿意的，再加上三廂世嘉更為協(xié)調(diào)的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢”，一起和兩廂步入暢銷行列不是沒有可能，具體如何將讓給我們等到它公布價(jià)格的那一刻吧！