在國際汽車市場普遍低迷而中國市場一枝獨秀的背景下，今年的上海國際車展已經(jīng)把底特律、日內(nèi)瓦等國際車展甩在身后，傲然邁入全球A級車展的前列，并有望成為本年度全球最有影響力的國際車展。各大巨頭在擺出超大展出面積和超強車型陣容傾力參展的同時，也流露出他們對于中國市場的復雜心態(tài)。

　　豐田大眾通用 加重砝碼

　　對于在中國市場已深耕多年且根基穩(wěn)固的大眾、奧迪、本田來說，今年的上海車展與往年相比并無多大的不同，現(xiàn)在所要做的就是要以更有競爭力的車型、更先進的技術繼續(xù)擴大自己的戰(zhàn)果，而無需更多的花哨噱頭來裝點門面。大眾汽車此次參展的車型有一款全球首發(fā)車型和兩款中國首發(fā)車型——全新高爾夫和帕薩特新領馭，同時大眾汽車還將設立“藍驅(qū)技術系列”展示區(qū)，向公眾展示大眾汽車一系列面向未來的節(jié)能環(huán)保汽車動力技術。大眾旗下的斯柯達品牌將推出全新B級車Superb，這款即將在上海大眾量產(chǎn)的新車無疑會與新領馭構成競爭，而在同一家車廠同時推出同一級別的車型在國內(nèi)合資企業(yè)中還絕無僅有。然而這對于早已習慣了“同門相煎”的大眾來說，這根本不是問題，因為上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來的同時成功已經(jīng)為這一戰(zhàn)略做了最好的注腳。

　　本田此次的參展口號是“凈享地球未來”，并用其最新的燃料電池車FCX Clarity作為主打車型。這款車雖已于去年開始在美國和日本市場面向普通家庭用戶銷售，但是氫燃料電池車仍然只是一個概念化的產(chǎn)品，本田主要依賴的依然是雅閣、CR-V、CITY等這些傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌。

　　相比大眾、奧迪與本田的從容淡定。同樣在中國市場處于優(yōu)勢地位的通用和豐田卻由于各自在北美市場的糟糕表現(xiàn)，而在這次參展中顯示出一種急迫與刻意。本屆上海車展，通用汽車中國公司將攜上海通用與上汽通用五菱將總共推出37款量產(chǎn)及概念車型，其中包括1款全球首發(fā)車型，這款車是由泛亞汽車技術研發(fā)中心根據(jù)中國市場需求獨立研發(fā)的別克商務概念車，顯然這是通用為已經(jīng)老化的GL8這款王牌MPV準備的一款換代車型，通用想以此來顯示通用在中國的強大研發(fā)實力，以此來沖淡通用在美國被迫進行重組、接近破產(chǎn)邊緣的窘境對中國消費者的影響，讓中國消費者重拾對通用這一百年品牌的信心。

　　豐田由于去年在北美市場與本國市場銷量大幅下滑而出現(xiàn)了70多年來的首次虧損，這多少讓豐田這個最會賺錢的車企傷了些元氣。這次豐田汽車攜一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，一口氣推出 50款展車，其中全新一代CROWN皇冠的亮相將成為豐田再戰(zhàn)中國市場的獨門利器。對豐田來說，保住中國市場已成為它保住剛剛得來的全球汽車老大地位的最重要法寶。

　　克萊斯勒沃爾沃 強顏歡笑

　　對于那些在國際市場上岌岌可危、在中國市場又未站穩(wěn)腳跟的國際品牌來說，參展本次車展多少有些強顏歡笑的意味。

　　克萊斯勒在美國已被奧巴馬總統(tǒng)下了最后通牒，要其在一個月內(nèi)完成與菲亞特的重組，否則就不給貸款。在面臨生死的情況下，克萊斯勒汽車旗下的克萊斯勒、Jeep和道奇三大汽車品牌及九款主力車型一同亮相，確屬不易�？巳R斯勒在中國幾經(jīng)波折，已經(jīng)國產(chǎn)多年的Jeep品牌因為北京吉普變身為北京奔馳而夭折，剛剛國產(chǎn)不久的克萊斯勒300C和鉑銳又由于戴克的分家而終止，克萊斯勒只能以進口車死守中國市場，以挽危局。

　　沃爾沃品牌作為進口車曾經(jīng)非常成功，在中國享有最安全的車的美譽。但是隨著S40國產(chǎn)的出師不利，特別是福特要出售沃爾沃品牌的傳聞甚囂塵上，使這個品牌在中國市場的前景變得有些黯淡。但是沃爾沃在今年年初又頑強地實現(xiàn)了S80的國產(chǎn)，本次車展沃爾沃將展出S80、XC60等6款新車，意欲在中國這塊市場上繼續(xù)自己的存在。

　　此外，像阿斯頓馬丁、捷豹、路虎這些因為虧損已被出賣的品牌，此次也都來到上海，繼續(xù)在中國進行它的淘金之旅。

　　雷諾大發(fā)菲亞特 黯然退出

　　在車展前的一次發(fā)布會上，德國慕尼黑國際博覽集團負責人表示：“盡管一些歐美巨頭削減了全年的展覽展示費用，但他們將有限的費用用在一兩個最重要的展覽會上，上海車展就是首選，而法蘭克福、日內(nèi)瓦等傳統(tǒng)A級車展反而成為第二選擇�！边@的確是大多數(shù)國際巨頭的心態(tài)。但是，也有一些國際品牌選擇退出上海車展，如雷諾、大發(fā)和菲亞特。

　　這三個品牌的共同特點，就是它們都是中國市場的敗軍之將。雷諾對中國市場猶豫多年，始終未能痛下決心，如今全球銷售萎縮，雷諾已將東歐的一個生產(chǎn)線遷回法國，短期內(nèi)更不可能增加對中國的投資，只能無奈放棄。大發(fā)曾在吉林市與一汽建了合資廠，但是森雅的滯銷讓大發(fā)漸漸對中國市場失去信心。南京菲亞特的倒閉讓菲亞特在中國市場失去了信譽，雖然它現(xiàn)在試圖聯(lián)合廣汽卷土重來，但是不參加上海車展已顯露出它明顯底氣不足。(楊鈞）