4月30日，克萊斯勒公司員工下班后離開工作區(qū)�？巳R斯勒公司當(dāng)天正式向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　美國第三大汽車制造商克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產(chǎn)保護(hù)，同時宣布與意大利菲亞特汽車公司達(dá)成合伙協(xié)議。

　　美國《紐約時報》說，這是20世紀(jì)30年代以來，美國主要汽車公司第一次通過申請破產(chǎn)保護(hù)謀求重組。

　　奧巴馬看好重組前景

　　克萊斯勒公司當(dāng)天根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護(hù)。這一法律規(guī)章允許企業(yè)在破產(chǎn)保護(hù)情況下致力于剝離資產(chǎn)、重組債務(wù)、取消原有協(xié)議以及停止正常情況下難以停止的業(yè)務(wù)。

　　美國總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬對克萊斯勒破產(chǎn)重組前景持樂觀態(tài)度。奧巴馬希望這一破產(chǎn)程序能在30天至60天內(nèi)結(jié)束。

　　奧巴馬說，克萊斯勒曾是美汽車業(yè)的“支柱”，但沒能適時應(yīng)對迅速變化的市場。政府提供資金以及破產(chǎn)保護(hù)將給予克萊斯勒“新生命周期”，“我完全有信心，克萊斯勒將(從破產(chǎn)保護(hù)中)變得更強(qiáng)大、更具競爭力。”

　　根據(jù)計劃，聯(lián)邦政府在已經(jīng)為克萊斯勒提供40億美元緊急貸款的基礎(chǔ)上追加提供80億美元資金，以幫助它加速重組債務(wù)。作為回報，政府將獲得重組后公司8%的股權(quán)。此外，克萊斯勒在破產(chǎn)保護(hù)期間仍可以繼續(xù)銷售車輛，而政府將為車輛售后服務(wù)等提供支持。

　　“定調(diào)”通用重組談判

　　美國政府先前為克萊斯勒提供40億美元貸款時要求后者不晚于4月30日說服工會和債權(quán)人讓步，提交可行的重組計劃。然而，財政部與克萊斯勒債權(quán)人之間的談判4月29日宣告破裂。

　　奧巴馬4月30日宣布支持克萊斯勒破產(chǎn)保護(hù)計劃時說，聯(lián)邦政府一直希望避免克萊斯勒破產(chǎn)，但一些債權(quán)人顯然不愿意就要價作出讓步。

　　“我不和他們站在一邊，我與克萊斯勒的員工、家庭乃至社區(qū)站在一邊，”奧巴馬說，“我不和那些別人作出犧牲時仍不肯讓步的人為伍。這就是我支持克萊斯勒借助破產(chǎn)法免除剩余義務(wù)的原因。”

　　路透社分析說，選擇讓克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，顯示出奧巴馬對待汽車巨頭債主問題上的強(qiáng)硬態(tài)度。這也將為通用汽車公司本月31日最后期限前的重組談判定下基調(diào)。

　　根據(jù)克萊斯勒同時宣布的計劃，它將與意大利菲亞特公司達(dá)成合伙協(xié)議。破產(chǎn)保護(hù)期間，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。如果重組期間一系列目標(biāo)成功實現(xiàn)，菲亞特所持股份將提高至35%。徐超(新華社專稿)

　　 分析

　　三大股東能否救活“金鳳凰”？

　　克萊斯勒汽車公司4月30日正式向法院申請破產(chǎn)保護(hù)。結(jié)盟意大利菲亞特汽車公司、汽車工人聯(lián)合工會控股、美國政府參股構(gòu)成克萊斯勒破產(chǎn)重組方案的主要內(nèi)容。這三大股東能否幫助美國汽車業(yè)這只昔日的“金鳳凰”獲得重生？

　　“盟友”來遲

　　根據(jù)破產(chǎn)重組方案，“盟友”菲亞特將控制克萊斯勒35%股權(quán)，向克萊斯勒提供小型汽車技術(shù)。不過，大多數(shù)汽車專家認(rèn)為，克萊斯勒的產(chǎn)品自20世紀(jì)40年代末以來逐漸失去對美國消費(fèi)者的吸引力，菲亞特的出現(xiàn)恐怕太遲。

　　政府插手

　　盡管聯(lián)邦政府承諾在先前40億美元緊急貸款基礎(chǔ)上為克萊斯勒追加提供80億美元資金，但美國總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬及其助手均表示，政府沒有“下�！逼�車業(yè)的愿望，不會對車企實施微觀管理。

　　不過，聯(lián)邦政府將在重組后的克萊斯勒持有8%股權(quán)。財政部將向克萊斯勒董事會安插4名新董事。美國傳統(tǒng)基金會資深研究員詹姆斯·加圖索說：“政府可能會敦促克萊斯勒生產(chǎn)更多節(jié)能環(huán)保型汽車。這不一定是好事或壞事，但與市場需求不符。”

　　工會糾結(jié)

　　作為重組后的克萊斯勒最大股東，汽車工人聯(lián)合工會將成為關(guān)乎克萊斯勒命運(yùn)的最大不確定因素。工會旗下一支退休醫(yī)療信托基金將擁有克萊斯勒55%股權(quán)。

　　汽車咨詢集團(tuán)總裁丹尼斯·維拉格說，汽車工人聯(lián)合工會的控股地位將使它在維護(hù)股東利益和保護(hù)工人飯碗之間糾結(jié)。

　　“這件事追蹤起來相當(dāng)有趣，尤其是企業(yè)生產(chǎn)力與勞動力成本發(fā)生沖突時，”維拉格說，“工會到時真能控制住自己嗎？”卜曉明(新華社專稿)

　　媒體評論

　　●政府不能僅僅因為三大汽車巨頭的總部設(shè)在美國就無條件出手相救，因為給民眾提供工作機(jī)會遠(yuǎn)比挽救汽車巨頭重要。政府拯救汽車行業(yè)的目的，應(yīng)該是避免更多汽車行業(yè)工人失業(yè)，而他們?yōu)槟囊患移�車制造商工作并不重要，無論是美國企業(yè)還是外國企業(yè)。而現(xiàn)在政府所做的恰好相反，把巨額納稅人的錢交給這些大企業(yè)，讓他們茍延殘喘，但這些企業(yè)卻還在大規(guī)模裁員。

　　———《紐約時報》

　　●政府目前寄希望于克萊斯勒和菲亞特未來能推出新的小型節(jié)能車，但是這不一定意味這它們將受到美國人的歡迎。盡管節(jié)能環(huán)保值得提倡，可這并未在市場中得以實質(zhì)性體現(xiàn)。當(dāng)前車市的動向更多的是跟隨油價漲跌變化。如果通用和克萊斯勒不能依據(jù)市場需求，生產(chǎn)人們想要的汽車，那么它們還會一直依靠政府的援助生存。

　　———《洛杉磯時報》　　

　　●不論克萊斯勒的破產(chǎn)最終將如何收場，美國人都無須為它感到悲哀。因為其旗下或許會有一兩個品牌消亡，但大多數(shù)都仍然有價值。不論是由一家公司來接手，或者被肢解成多個部分被其他企業(yè)接管，新生產(chǎn)出的吉普仍然還是吉普。

　　———《時代》周刊(謝來)