險情發(fā)生后不到半個小時，李中華緊接著參加了其它飛行任務(wù)�；蛟S是親人之間的心靈感應(yīng)，他的妻子潘冬蘭這一天也過的很不尋常。
覺得怎么都覺得心里不對勁兒，干什么也干不下去。然后這時候我們那個主任過來了，我們主任他可能到我這來說，大姐，你們倆今天又化險為夷了？我說啊？我說怎么了？他可能開始以為我知道呢，說了半句話，�。磕悴恢腊�。他說算了算了。他走了。
心里面就開始，我說那肯定是有事了，這是絕對的，但到底什么事啊，怎么回事啊。后來我就在我們院，我們院的局域網(wǎng)，到網(wǎng)上去看了一下，然后我在就網(wǎng)上看到，我們政治處的一個干事就貼了一個特別特別完整的一個帖子，就是說在今天中午，就在我們的這個頭上的天空上，看著很平常，發(fā)生了一個特別危險的事情，有一個試飛員，然后發(fā)生了特別重大的險情，然后有一個試飛員，他冒著生命的危險，他把這個飛機帶到我們地面了。后來說是那個死里逃生的飛行員就是李中華。
吃完晚飯了。我就聽到他上樓的腳步聲，因為他上樓的腳步聲我是能分辨出來的，跟別人不一樣�？偸悄欠N很急促，而且很有節(jié)奏那種。就是這種我一下子，一聽的腳步，不行了，那眼淚就，自己就往外流，根本就控制不住，其實我不是一個很愛流眼淚的人，剛一進門，我啥也沒說，我說使勁把他緊緊就抱住了，抱得特別的緊。他覺得很奇怪，他覺得潘冬蘭怎么回事，平時也沒這樣啊。他看我流眼淚，完了他說，怎么了？怎么了？他挺害怕的，怎么回事，他以為有別的事呢，他不知道我知道了已經(jīng)。我說今天下午怎么了呀？然后他說，哎呀你問下午的事情啊，沒事我就按了幾個按紐。說的特別輕松，就按了幾個按紐，心想那叫按了幾個按紐。
王志：為什么會有這樣的膽識呢？
李中華：這個過程可能比較漫長，也是一點點鍛煉起來的。
王志：性格？還是你的經(jīng)歷？
李中華：應(yīng)該講是我的這個飛行經(jīng)歷吧。因為畢竟也是這么成長起來的，在這個成長過程中，可以說每一次遇到情況，對我都是一個很好的鍛煉，鍛煉的次數(shù)多了，我可能自然就長大了。
李中華從小就對天上的飛機莫明其妙的向往，所以上大學時，他報考了南京航天航空大學，1983年，當他以優(yōu)異畢業(yè)時，正好碰上空軍第一次面向社會院校招收飛行員，這個消息讓李中華怦然心動。
記者：那為什么要當飛行員呢？
李中華：實際上呢，這也是一個夢想，小的時候的一個夢想，小的時候呢，也基本上看那個航空知識這類雜志，這個雜志看了以后呢，男孩子嘛，肯定會有很多想法。
所以說大學畢業(yè)的時候，要選拔飛行員，其實開始是抱著試一試這種態(tài)度。
記者：為什么那么想當飛行員？
李中華：我覺得飛行員畢竟它這項工作，一個是跟航空是緊密相關(guān)的，一個它飛機刺激，很有那種需要你去探索，需要你要有勇氣。
記者：那當時你確定自己被選中以后，你的心情是什么？
李中華：很激動，因為覺得飛行員畢竟開始是夢想啊，沒有想過自己會有一天，會能夠走進飛行員的隊伍，很激動，但是呢，也有點心中有些不安，不知道我這條路能走到哪個地步去。
其實，李中華那批飛行員是為了選拔試飛員做準備的。 1993年到1997年期間，李中華先后三次被派往俄羅斯國家試飛員學校學習，一舉攻克了被航空界稱為“死亡陷阱”的飛機失速尾旋，并駕駛蘇-27飛機獨立完成了“眼鏡蛇機動”，成為我國完成該動作的第一人。然而李中華來到這里的第一課并不是駕駛飛機，而是被帶到了試飛員公墓。
王志：為什么一定要做這樣一個舉動？
李中華：他把我們帶過去看他的試飛員公墓，我理解他是有這么兩方面的考慮，一個方面的考慮，就是說你作為一名試飛員你要開始試飛了，那么你要有一個心理準備，要能夠正確的面臨生死，畢竟試飛這個領(lǐng)域是在和平環(huán)境里離死神最近的一個領(lǐng)域。你又要有個心理準備，這會面對犧牲的。另外一個，我覺得是一種職業(yè)教育，因為會有犧牲，因為你珍惜生命，所以說你就要好好的使用你手里的飛機，要把它使用好，要能夠減少這樣的機會，我覺得這是一種職業(yè)教育。
王志：你的感受呢？
李中華：我的感受這項工作做的非常有意義。
王志：你到公墓的時候，你覺得？
李中華：我感受，我覺得對他們，這些犧牲的試飛員，我覺得很受人尊重，我也非常的敬仰他們，這些人我覺得是一些勇敢的探路者，他們犧牲了，是為了飛機的進步才犧牲的。
試飛被稱為和平年代離死神最近的職業(yè)。李中華所在的試飛團承擔著大量的試飛任務(wù)，自1994年以來，李中華先后有6位戰(zhàn)友在試飛中犧牲。
記者：那也有戰(zhàn)友犧牲在這個崗位上，這種故事對你來說沒有影響嗎？
李中華：犧牲是必然的，有很多試飛員或者飛行員他們犧牲了，我們國家有，國外都有，也很多，這些故事我們聽得多了，也見得多了，我們必須要坦然的面對，不然我們這個工作就沒法做，我們的生活就沒法繼續(xù)了。
記者：那你自己怎么看待這種危險？
李中華：我覺得這個危險是掌握在你自己手中的。
記者：是嗎？
李中華：有些時候是這樣，同樣的危險，同樣的情況，不同的人來處理，可能會有不同的結(jié)果，有些處理好了，那么這個事情就過去了，處理不好可能就會對你帶來一些危險，甚至是災(zāi)難，所以說對于試飛員，他要做的事情就是要把自己的事情做好，盡自己的責任。
王志：你真的不覺得危險嗎？
李中華：實際上，這種危險可能并不一定每次都會給你帶來一些磨難，甚至給你帶來災(zāi)難，實際上這個危險是掌握在你自己手中的，你是可控的。
我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒有摔過飛機，這在國際上是沒有的，駕駛戰(zhàn)機極速飛行，他遇到了什么？
李中華：能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
面對家人的擔心，他如何選擇？
李中華：我不能回避。我必須要去飛。
2006年12月，我國公布了新型戰(zhàn)斗機殲-10戰(zhàn)機裝備部隊的消息。殲-10戰(zhàn)機可與國外先進主流戰(zhàn)機相媲美，該機研制成功，實現(xiàn)了我國戰(zhàn)斗機由二代向三代的跨越式發(fā)展，對于我國的軍事裝備和國防科技而言，意義非同尋常。李中華全程參與了新戰(zhàn)機的定型試飛，并且一舉創(chuàng)造了最高飛行記錄、最快飛行速度、最高升限、最大過載值等多項國內(nèi)飛行記錄。
記者：殲-10現(xiàn)在已經(jīng)面世了，已經(jīng)展示在世人面前，但是可能你試飛的時候很多人都不知道。
李中華：是的，我試飛的時候，這個這型飛機是出于保密狀態(tài)的，今天殲-10面世了，確實對于我們，尤其是對于跟殲-10密切相關(guān)的這些試飛員，真的特別，心中特別感覺到有一種成就感，覺得很自豪。
我們在漫長的研制和試飛過程中，我們的殲-10飛機保證了飛行安全，沒有摔過飛機，這在國際上是沒有的，美國、原蘇聯(lián)，以及歐洲的其他的一些國家，第三代無一例外，都摔過飛機，而中國沒有。
記者：每一種飛機用到部隊的時候都必須由你們先試飛嗎？
李中華：每一種飛機在定型之前，都要試飛員把所有的科目要飛到，把整個這個飛機的這個性能范圍，武器系統(tǒng)的使用方法，武器系統(tǒng)的性能都要飛出來，然后才能夠批量生產(chǎn)，交付部隊使用，這個過程是必須要走的。
飛機的飛行高度，速度等都有一個極限值，試飛員的工作就是飛出這種極限。2003年底，殲-10戰(zhàn)斗機的定型試飛進入倒計時，為了對飛機結(jié)構(gòu)強度的可靠性和顫振特性進行檢驗，必須進行極速試飛，也就是所謂的“低空大表速”試飛。這個試飛科目風險非常大，是飛機定型試飛中最難啃的“骨頭”。最終，這個任務(wù)又落到了李中華的肩上。
王志：是一個什么樣的項目，能介紹一下嗎？
李中華：這個低空大表速呢，就是說在低高度，距離地面很低的這種高度上，飛到飛機的那種最大速度上去。這個速度就是我們設(shè)計的一個極限速度，也是為了驗證飛機的性能和它的那種結(jié)構(gòu)強弱的可靠性。就是說這個飛機既要能夠達到這個速度值，還沒有什么問題，這樣的話你交給部隊的這個飛機，飛行員他敢飛啊。
王志：最高的速度，極限的速度能達到多少？
李中華：很大。比汽車快很多。
王志：多大？
李中華：我們一定要說多大嗎？
王志：能說嗎？
李中華：我們簡單的講，這個大速度的話，一定是要超音的，是比聲音的速度還要快的。一定是要超音的，那么這個速度很快，對飛機的考核可能會，就會比較，應(yīng)該講對于飛機各個方面的驗證相對而言比較殘酷一些。
飛機在低空高速飛行危險很大，哪怕是一只飛鳥的碰撞就可能帶來機毀人亡的災(zāi)難。而且由于低空空氣密度較大，高速可能帶來飛機的異常振蕩，導(dǎo)致飛機在瞬間解體。
王志：就飛這些的科目，你的心里會不會有障礙呢？跟別的項目會不會一樣呢？
李中華：別的科目只要有高度，我還可以跳傘，這樣的科目，可以講，即便是有高度，你也沒法跳傘，像我們正常的有一個飛機的救生的一個范圍。而這個速度已經(jīng)遠遠的超出了你的范圍之外了，你如果即便是跳出來，那么說，是不能保證你安全降落的�？梢哉f你的成功率，是不可能成功的，就是不可能成功。這個飛機，這是飛機的垂尾，這是飛行員，速度大了之后，你可能這樣彈射出來以后，你剛剛彈射的過程中，那么這個垂尾就已經(jīng)飛過來了，就把你跟座椅就碰在一起了。
王志：這種危險是可以預(yù)見的？
李中華：因為這種危險是可以預(yù)見的，如果出現(xiàn)了(險情)是不能避免的。
王志：你不在乎，你不怕死？
李中華：我覺得不是不怕死，生命對誰都是一樣，很公平，都一次。我不怕死，那是不對的，但是我說，我應(yīng)該珍惜生命，我應(yīng)該去珍惜我的這個試飛員的這種稱謂，我不能回避。我必須要去飛。
王志：能不能不飛呢？
李中華：我可以不飛，但必須有人要飛，我不飛，必須得有其他的試飛員去飛。
2003年12月1日，李中華登上戰(zhàn)機，準備進行“低空大表速”試飛。國外在進行新機的“低空大表速”試飛時，曾多次發(fā)生飛機空中解體的慘劇。那么，這種情況會不會在李中華身上上演呢？
王志：你登上飛機那一刻有沒有多想？
李中華：沒有。登上飛機的時候，其實很多人我看他們看我的那個眼神都跟平時不太一樣，有些覺得很悲壯，這個科目很危險，大家都知道。因為在圈子里面，業(yè)內(nèi)的這些人士都清楚這個低空大表速如果出現(xiàn)問題會是一個什么結(jié)果。他們不希望出現(xiàn)，但他們又不敢保證就一定不出現(xiàn)。
王志：遇到危險了嗎？
李中華：遇到的都是小問題，我覺得我很幸運，這么走過來了，遇到的都是小問題。
王志：你說的小問題是什么？
李中華：在這個飛的過程中，遇到過前起落架的護板變形、撕裂，遇到過鉚釘被吸出來，遇到過油箱滲油，這些都遇到。
王志：這都是小問題？
李中華：我覺得沒有影響我們試飛的整個進程，沒有影響到飛機的安全。
王志：但是客觀的來說，這些事故會導(dǎo)致更嚴重的結(jié)果嗎？
李中華：會的。像這一個鉚釘如果掉下來，被吸的掉下來，如果被吸到發(fā)動機里去，就會導(dǎo)致也這個發(fā)動機損毀，這僅僅是一小鉚釘。其他的可能還會有更嚴重的情況。
王志：后來怎么堅持完成飛行的？
李中華：更多的可能是對你心理上的一種考驗，也就是說在那種不斷向前推進的過程中，可能周圍會有一些變化，比如說那個噪音都有一些變化，隨著速度在增大，那種跟空氣的摩擦，那種噪音，會越來越刺耳。那么這種情況，能不能堅持飛下去，這個飛機是不是正常的。你必須要判斷清楚，可能有些時候，稍微有點變化，你就退縮了，你就收油門，我不往下飛了。那就干不下去。這個走夜路一樣，一個人走也夜路，可能你會覺得草木皆兵，到處都是潛藏著危機，走過來之后呢，可能就覺得沒什么事情。能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
[上一頁] [1] [2] [3] [下一頁]
