中新網(wǎng)8月22日電 題：千萬(wàn)別迷信北京空氣測(cè)試成果

　　作者：鄭根嶺

　　為期4天、以限制單雙號(hào)機(jī)動(dòng)車出行為手段的北京空氣質(zhì)量測(cè)試取得良好效果，空氣中一氧化碳、二氧化硫等與機(jī)動(dòng)車排放有關(guān)的污染物下降了15%至20%。(據(jù)新華網(wǎng)08月21日 22:09:01)

　　應(yīng)該說(shuō)，空氣質(zhì)量改善無(wú)論對(duì)開(kāi)車一族還是不開(kāi)車的居民群眾都是好事，因此，對(duì)這次官方行動(dòng)大家基本上舉雙手贊成，所以當(dāng)有媒體在此前約請(qǐng)我撰寫(xiě)商榷文章時(shí)，我婉拒了，原因嘛，除了這么一點(diǎn)思想覺(jué)悟之外，還在于僅僅“忍痛”兩天時(shí)間，其中有一天還是周末。不料昨晚聽(tīng)廣播里有人已經(jīng)在討論平時(shí)是不是也要限制機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)出行的話題了，這就讓我覺(jué)得一些人過(guò)于喜形于色了，不適當(dāng)?shù)乜浯罅诉@次空氣測(cè)試的成果，照這個(gè)思路發(fā)展下去，肯定會(huì)走向反面，招致為數(shù)眾多的“有車族”的強(qiáng)烈反感。

　　我相信跟我一樣想法并非毫無(wú)思想覺(jué)悟的有車族要占絕大多數(shù)。從道理上來(lái)講，有車族這四天中的兩天因?yàn)榕浜险�府的臨時(shí)性制措施而忍痛割愛(ài)，屬于高風(fēng)亮節(jié)，即便明年奧運(yùn)會(huì)期間如法炮制，也還會(huì)理解和配合玉成此等好事�？烧嬉�像有的人所呼吁的那樣將單雙號(hào)限行發(fā)展成為常態(tài)，作為一種永久的制度執(zhí)行下去，我估計(jì)絕大多數(shù)有車人士一定不會(huì)答應(yīng)。理由很簡(jiǎn)單，自己憑辛辛苦苦得來(lái)的合法收入購(gòu)買汽車，就是為了圖個(gè)工作和生活方便，什么費(fèi)用也沒(méi)少交，可面臨著單雙號(hào)常態(tài)化后減少一半的使用機(jī)會(huì)，等于車的使用價(jià)值至少打了一半折扣，這太不公平了。

　　大家都知道汽車尾氣污染有害身體健康，但也不能把有車一族當(dāng)成十惡不赦的罪魁禍?zhǔn)�，畢竟汽車作為現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，給人類生活帶來(lái)了不可估量的好處，這也是汽車社會(huì)近年來(lái)不可避免地在中國(guó)得以快速形成的客觀原因。更何況國(guó)家又把汽車工業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，如果生產(chǎn)出來(lái)的汽車沒(méi)人購(gòu)買使用，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)何以成為“支柱”？恐怕只能面臨難以為繼的局面了。

　　有車族本身都有或多或少的污染空氣、加劇交通擁堵的負(fù)罪感，但不等于他們就是罪大惡極分子，同時(shí)他們也是這些不良環(huán)境和交通狀況的受害者。不能一味地指責(zé)他們禍害社會(huì)大眾，那樣顯得不厚道也不公道，畢竟他們?yōu)檫@個(gè)社會(huì)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，包括購(gòu)買和使用汽車本身，也不能當(dāng)作罪惡行為。

　　以不開(kāi)車的人的想法，最好大家都不開(kāi)車，那樣空氣好了，也贏得了心理平衡。這種心情可以理解，但斷不可以作為政策取向的依據(jù)。因?yàn)槭澜缟媳緛?lái)就存在開(kāi)車與不開(kāi)車兩種人，并且根據(jù)人們對(duì)省事效率和幸福生活的共同向往，即便現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)車的人當(dāng)中，也有很多人抱著有朝一日擁有汽車的愿望，這就使得開(kāi)車的人越來(lái)越多。所以，制定和修改公共政策，就不能單純考慮任何一方的利益，還要兼顧另一方的利益。比如這開(kāi)車的人，買車花錢促進(jìn)了消費(fèi)和生產(chǎn)，還交了數(shù)筆不菲的一次性稅費(fèi)(車輛購(gòu)置費(fèi)、印花稅、牌照費(fèi)……)，年年還要交養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)和其他保險(xiǎn)金等等，另外還有汽油費(fèi)、停車費(fèi)和每年金額可觀的交通罰款……每個(gè)買車的人花了這么大的價(jià)錢，而你如今卻朝令夕改，一句話就讓人家單雙號(hào)了，等于每年有一半時(shí)間停駛。我估計(jì)，百分之八九十的開(kāi)車人決不會(huì)答應(yīng)。

　　當(dāng)然，空氣污染問(wèn)題也得正視，這有賴于政府制定相應(yīng)的政策促使汽車制造商提高排放的潔凈度標(biāo)準(zhǔn)，并且加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。既然當(dāng)初北京并沒(méi)有像上海那樣通過(guò)私車拍賣或其他諸如此類的辦法來(lái)限制私車發(fā)展，那么在木已成舟的今天就更不好事后實(shí)行不合情理的強(qiáng)制措施以惹起眾怒，那樣也有損政府的威信。減少北京城里的私車和公車上路行駛，肯定是方向之所在，但這種目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還有賴于政府大力發(fā)展便利、舒適、大容量、廉價(jià)的公共交通，讓開(kāi)車的人感覺(jué)到還不如不開(kāi)車、不擁有汽車方便、劃算，以此自動(dòng)把這部分人吸引過(guò)去(屆時(shí)也可以輔之以容易為公眾接受的其他行政手段)。

　　無(wú)論開(kāi)車人還是不開(kāi)車者都在抱怨首都成為“首堵”，這當(dāng)中固然有車多的原因，但是不是交通管理方面存在的問(wèn)題也較為突出呢？就我個(gè)人的駕車經(jīng)歷而言，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些交通設(shè)施設(shè)置得明顯不合理，幾年來(lái)也屢屢公開(kāi)發(fā)表文章或者直接向北京市政府官方網(wǎng)站“首都之窗”的“市長(zhǎng)信箱”和北京市公安交通管理網(wǎng)站信箱提出許多建議，可這些建議多數(shù)如石沉大�；蛘弑缓�弄了事，而那些不合理的地方依舊繼續(xù)存在。我時(shí)常納悶，作為以交通管理為職業(yè)的公職人員，為什么習(xí)慣于整天坐在辦公室里空想不切實(shí)際的招數(shù)，為什么就不能經(jīng)常上路巡查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決問(wèn)題，就連普通市民群眾都能一眼看出來(lái)明顯有問(wèn)題的地方，他們作為專門人士卻發(fā)現(xiàn)不了，這符合“干一行，鉆一行”的職業(yè)精神嗎？車多客觀上容易造成擁堵，可這并不能成為北京眼下交通擁堵成這個(gè)樣子的天然合理的解釋，因?yàn)閲?guó)外一些大城市的汽車更多，也沒(méi)見(jiàn)人家擁堵成這樣。更何況政府部門多年來(lái)在發(fā)展公共交通方面存在明顯的失策，以至于鬧得那么多人不得已購(gòu)買私車解決交通出行問(wèn)題。

　　總之，切不可過(guò)于迷信北京這次單雙號(hào)限行的效果，也不可“鞏固”成果使之成為常態(tài)化，畢竟這只是權(quán)宜之計(jì)，是有車一族體諒政府的高風(fēng)亮節(jié)表現(xiàn)，況且也沒(méi)因此要求政府給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。如果果真一意孤行，強(qiáng)行長(zhǎng)時(shí)間單雙號(hào)限行，就會(huì)侵犯公民合法的行駛權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)。況且即便政府強(qiáng)力這樣做，我料想北京市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)更多增長(zhǎng)，因?yàn)槊鎸?duì)日前降低的汽車價(jià)格，不排除有為數(shù)可觀的人會(huì)購(gòu)買第二輛車，并且想方設(shè)法獲取與已有車輛相反的單號(hào)或雙號(hào)牌照，那樣一來(lái)，這樣一項(xiàng)政策能產(chǎn)生什么實(shí)際作用，就值得懷疑了？豈不淪為了幫助汽車廠商的促銷活動(dòng)？還有，一車兩牌甚至假牌照現(xiàn)象也會(huì)增多。