發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)是一臺(tái)高性能汽車的工作核心，John Heinricy的工作便由此開(kāi)始。在一開(kāi)始，凱迪拉克就確立了大排量和機(jī)械增壓器這兩項(xiàng)要素。這么做有兩項(xiàng)明顯的好處，首先馬力輸出能夠獲得保證，其次這種結(jié)構(gòu)能夠在很低的轉(zhuǎn)速下就提供非常豐厚的扭矩。這樣一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)不但可以在賽道上滿足劇烈的加速需求，還可以在普通道路上提供舒適愜意的巡航表現(xiàn)，這種特性很符合CTS-V的定位。

　　6.2升LSA全鋁直噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)和由Eaton提供的第6代新型機(jī)械增壓器一拍即合，最終的效果非常驚人，最大輸出達(dá)到了556馬力，比法拉利612還多23馬力。另外在3800轉(zhuǎn)／分時(shí)最大扭矩輸出則達(dá)到了令人發(fā)指的747�！っ�。但John的工作并未就此完結(jié)，在接下去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，他都和Eaton的工程師一起致力于消除機(jī)械增壓器所發(fā)出的高頻噪音�！皠P迪拉克不是科爾維特，這種聲音不應(yīng)該出現(xiàn)在這種車上”。這是John的理念，于是最終沒(méi)有人再能夠憑借聲音判斷這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底采用了哪種進(jìn)氣增壓方式。

　　按常理來(lái)講，給這樣一臺(tái)扭矩巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)尋找一臺(tái)合適的變速器應(yīng)該是一件非常困難的事情。但John只是輕松地從通用相關(guān)的產(chǎn)品系列里找出了一個(gè)最強(qiáng)壯的版本直接和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接就幾乎完成了全部工作。“我個(gè)人很喜歡雙離合器變速箱，因?yàn)樗�的風(fēng)格很接近我平時(shí)所開(kāi)的賽車，而且體積也比較小，但目前世界上還沒(méi)有頂?shù)米∧敲创笈ぞ氐碾p離合器產(chǎn)品，所以我們選擇了自己生產(chǎn)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，它很強(qiáng)壯，好幾種運(yùn)作模式可以適應(yīng)各種各樣的操作風(fēng)格，它反應(yīng)也很快，而且頂?shù)米》浅＞薮蟮妮敵觥薄�John的理由看上去很站得住腳，不過(guò)也許他應(yīng)該抽空試一試布加迪威航，這款車的雙離合器變速箱不但頂?shù)米〕�過(guò)1000牛•米的瘋狂扭矩輸出，還擁有7個(gè)前進(jìn)檔。