答案馬上就要出現(xiàn)了，我已經(jīng)坐進(jìn)了駕駛艙。周圍的一切看上去都很熟悉，但方向盤變成了直徑更小的款式并被包裹了一層反皮。另外我身下的RECARO座椅同樣也是普通車型上沒有的。我發(fā)覺它的腿部和肩部支撐都可以通過電動按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。我試著將自己盡可能地裹緊，然后放開剎車滑停在了起步線上。

　　我能夠清晰地感受到自己的心跳，右腳似乎偶爾有點(diǎn)抽搐，雖然我踩著油門，但我覺得如果我真的踩下它，那么結(jié)果有可能和打開潘多拉的盒子沒什么兩樣。最后我還是將它一踩到底，我就是為了這個(gè)來的，為什么不呢！潘多拉的盒子打開了，我覺得鼻梁一陣刺痛。巨大的G力把眼鏡架狠狠地嵌入了我的鼻梁。由一檔迅速跳入二檔，排氣管發(fā)出一聲巨響，然后是美妙的重金屬音樂，接著很快是三檔，音樂繼續(xù)，但是很短暫。該剎車了，用比踩油門更堅(jiān)決的態(tài)度踩下剎車，我發(fā)覺前6后4的Brembo組合制動力完全超過了我的預(yù)期，車速在離彎道還有很長一段距離時(shí)就降到了我竟然完全可以控制的速度，我放開剎車，滑進(jìn)一號彎，沒有傾側(cè)，沒有響胎，什么都沒有，我感到自己就像是在爬行一樣緩慢，我感到CTS-V對這種速度不屑一顧。

　　狠狠地給油，短暫的懊惱煙消云散，這一次我縮短剎車距離，情況有所好轉(zhuǎn)，我開始對轉(zhuǎn)向性能產(chǎn)生更多切實(shí)的體會。抓地力無疑很強(qiáng)大，方向盤非常準(zhǔn)確，底盤的反饋非常明朗，轉(zhuǎn)向不足似乎永不存在。沒有響胎，甚至沒有用完全部的空間，我還不夠快！

　　下一次的嘗試意味著我又接近了極限一點(diǎn)，但我是否真的觸及了底線？這很難說。這一次在彎里我弄響了輪胎，但似乎沒有任何的轉(zhuǎn)向不足，稍微早一點(diǎn)給油出彎，后輪似乎有那么一點(diǎn)兒滑動，但一切都顯得那么自然。真見鬼，一圈就這么過去了，幸好我還有另外一圈的機(jī)會。雖然我很想在4號彎角來一把漂亮的漂移過彎，但強(qiáng)大的抓地力讓我意識到我很難在完成這個(gè)動作后確保留在賽道上。算了，這是今天唯一的一臺CTS-V，另外還有一大幫記者和幾分鐘前的我一樣感到如饑似渴。

　　也許我可以在下午拍攝時(shí)再好好地耍上幾圈，然后回到上海組織一次真正的測試，也許再外加一次對比測試，當(dāng)我從車廂里走出來后一路都在盤算還能給自己安排幾次試駕多頭”猛獸“的機(jī)會。我從來沒有開過這樣的凱迪拉克，它具有令人恐怖的性能卻不會把像我這樣沒有賽車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員逼上絕境。甚至有幾次我覺得自己已經(jīng)開始逼近它的性能上限了，這讓我覺得自己很了不起，這也讓我覺得凱迪拉克真是一個(gè)超酷的汽車品牌。