發(fā)動機(jī)并非源自瑞典薩博9-3

　　新君威2.0T發(fā)動機(jī)和底盤的調(diào)教在歐洲完成，雖然掛著別克標(biāo)，內(nèi)涵基本是一款原汁原味的歐系車。這臺代號LDK的2.0T并不像此前宣稱的那樣來自鼎鼎大名的瑞典薩博9-3的LK9型，而是歐寶GT的LNF型260馬力發(fā)動機(jī)重新調(diào)教ECU而來，言外之意就是存在通過重寫ECU程序，將其功率輕而易舉提升的可能！

　　采用鋁制缸體，DVVT雙可變氣門正時，配合SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)。渦輪增壓由著名廠商博格瓦納提供，ECU來自博世，所以這臺技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)絕對值得期待。

　　在這增壓+直噴的雙重作用下，排量1998cc的它能在5300轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率162千瓦（220馬力），相比未裝備渦輪增壓器的2.0升車型108千瓦的最大功率，提升了50%至多；在2000-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間，都能持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩，從數(shù)據(jù)來看相當(dāng)驚人，動力表現(xiàn)幾乎與一臺3.5升V6發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　除了低扭強(qiáng)勁，更驚人的是其在中、低速狀態(tài)下幾乎察覺不到渦輪遲滯。在它推動下，新君威的百公里加速時間達(dá)到7.8秒。