油價(jià)降了，但是也沒降多少，我相信油耗仍是目前車主購(gòu)車重點(diǎn)考慮的因素之一，除去車主的駕駛技術(shù)不說，到底什么樣的車省油，是不是排量小就絕對(duì)省油，這些都有待大家從實(shí)踐中討論學(xué)習(xí)。以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，日系車是比較省油的，不過隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其他派系的車型開始了新的技術(shù)性反擊，不再一味地以價(jià)格戰(zhàn)來取勝，而是在動(dòng)力和節(jié)油方面逐年改進(jìn)，并且取得了不小的成績(jī)，下面就讓我們一起來看看車主推薦的15款動(dòng)力強(qiáng)勁又不忘省油的車型。

　　雪佛蘭樂馳1.2L

　　指導(dǎo)價(jià)格：3.47-5.68萬

　　以往SPARK樂馳1.0搭載的是由德國(guó)慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為MATAZ量身定做的,目前國(guó)際微型汽車市場(chǎng)上技術(shù)最成熟的B10S1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)此發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是S-TEC技術(shù),有別于SPARK樂馳0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的M-TEC技術(shù)。1.0動(dòng)力對(duì)于SPARK可能說是一個(gè)瓶頸，因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)力需要進(jìn)口，造成了SPARK車型長(zhǎng)期需要等待動(dòng)力單元配套，而且成本也不低。就性能表現(xiàn)而言，1.0動(dòng)力雖然是4缸，但限于排量，功率和扭矩表現(xiàn)都相當(dāng)有限。

　　為了給樂風(fēng)和樂騁進(jìn)一步降低油耗，雪佛蘭開始啟用全新1.2發(fā)動(dòng)機(jī)，并同時(shí)將動(dòng)力移植給樂馳。這款1.2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率63KW/6000RPM，最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率達(dá)到52.5KW/L。日常駕駛中，樂馳的行駛感覺比較輕盈，基本上1500-2000rpm的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足城市的路況，加速、并線也有了一定的優(yōu)勢(shì)勝出，雖說談不上怎么猛，但至少不會(huì)讓駕駛者有踩油門不走車的感覺。別看轉(zhuǎn)速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感上。

　　SPARK操控除了方向盤給人很沉穩(wěn)的感受外，車身也相當(dāng)靈活，由英國(guó)蓮花汽車調(diào)校的底盤可以算樂馳的重點(diǎn)宣傳之一，可以感覺到，緊湊的車身并不會(huì)感覺太過生硬，為了突出舒適性，樂馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲，同時(shí)，路感方面也被刻意的屏蔽掉。175規(guī)格輪胎對(duì)于微車是一個(gè)較大進(jìn)步，雖然會(huì)略微增加一些油耗，但對(duì)于彎道車身支撐以及制動(dòng)力提升都有較好的保障。我們不用特意擔(dān)心SPARK樂馳油耗，通過實(shí)測(cè)，大概在5.8-5.9升/百公里之間，這個(gè)油耗相信對(duì)于油價(jià)飆升的今天是有較大誘惑的。