四驅(qū)系統(tǒng)

    在驅(qū)動(dòng)形式方面，兩車都有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。本田CR-V的四驅(qū)模式稱為適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。它的中央差速器采用了一個(gè)叫粘性聯(lián)軸節(jié)的裝置。它包含兩個(gè)液力泵，其中一個(gè)由前輪經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)由后輪經(jīng)過(guò)后橋差速器傳動(dòng)。

    當(dāng)前輪、后輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)，這兩個(gè)泵也會(huì)以同樣的速度工作。泵內(nèi)的液體在兩個(gè)泵之間循環(huán)流動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生額外的壓力，前后兩個(gè)泵內(nèi)的液壓是均衡的。此時(shí)車輛完全是前輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑，轉(zhuǎn)速加快之后，前后兩個(gè)泵的壓力平衡被打破，液壓力會(huì)傳遞給多片式離合器，使得前軸上的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后軸差速器上，于是后輪便可以得到更多的牽引力。

    這套系統(tǒng)工作非常簡(jiǎn)單，完全采用純機(jī)械式的原理，不需要太多電子系統(tǒng)控制，因此可靠性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，不會(huì)給駕駛員帶來(lái)不必要的困擾。不過(guò)它能向后輪傳遞的扭矩非常有限，最多也只能到30%左右。并且它的反應(yīng)速度也不算快，沒(méi)有鎖止模式使得越野性能大受影響。

    不同于本田CR-V的適時(shí)四驅(qū)，森林人的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)永久保持全時(shí)四驅(qū)模式。只不過(guò)2.0車型上裝備的四驅(qū)系統(tǒng)屬于斯巴魯品牌中的入門(mén)級(jí)水平。在四驅(qū)系統(tǒng)中，電腦根據(jù)四個(gè)車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個(gè)濕式多片離合器。普通路面行駛時(shí)為了追求經(jīng)濟(jì)性，更多的扭矩被分配到前輪。另外，森林人同樣沒(méi)有差速器鎖，越野性能大打折扣。

    此外，基于ESP系統(tǒng)的一套電子限滑差速器用來(lái)控制左右車輪之間的扭矩分配。具體工作原理是：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，ABS會(huì)給打滑的車輪施加制動(dòng)力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動(dòng)力。

    總的來(lái)看，本田CR-V和斯巴魯森林人的四驅(qū)系統(tǒng)有本質(zhì)的區(qū)別。本田CR-V是典型的適時(shí)四驅(qū)，平時(shí)是一輛完全的前驅(qū)車，即使接通四驅(qū)裝置，它所能發(fā)揮的效能也比較有限。而斯巴魯森林人則采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，盡管平時(shí)所能分配到后輪的扭矩不多，但無(wú)論扭矩分配比例還是反應(yīng)速度都要強(qiáng)于本田CR-V。