共軌式2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，寧?kù)o表現(xiàn)升級(jí)

　　接著來談?wù)?.0 TDI柴油車型。先從數(shù)據(jù)而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車型的輸出表現(xiàn)，似乎與前代車型并無軒輊。然而藏身在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的，則采用共軌式噴油系統(tǒng)的全新渦輪增壓柴油動(dòng)力。

　　過去泛用于高爾夫及帕薩特等車系的2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)開放柴油自小客車的初期，以優(yōu)異的扭力輸出及油耗水平，確實(shí)獲得消費(fèi)者的一致肯定；然而當(dāng)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，過于吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，對(duì)于車室靜肅性來說則是負(fù)面效應(yīng)，乘坐品質(zhì)卻有一定程度的影響。

　　藉由大改款時(shí)機(jī)，大眾原廠為第六代高爾夫車系，首度導(dǎo)入共軌設(shè)計(jì)的新一代2.0升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。坐進(jìn)車室發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，過去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車型上已難以察覺；而針對(duì)靜肅工程上的著手強(qiáng)化，在怠速下，車室的靜謐品質(zhì)也較以有相當(dāng)顯著的進(jìn)步，柴油車的傳統(tǒng)弱項(xiàng)在此獲得改善。

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續(xù)彎道，此刻柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭力輸出便可派上用場(chǎng)。駕駛可直接采用手模式，或?qū)⑴艡n打入運(yùn)動(dòng)化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時(shí)機(jī)，直至紅線轉(zhuǎn)域方會(huì)升檔，以盡其壓榨出每一分動(dòng)力輸出。而在進(jìn)入彎道前確實(shí)進(jìn)行降檔動(dòng)作，豐沛的扭力支援，也會(huì)在通過彎點(diǎn)、大腳油門的剎那，驅(qū)策車身即刻奔馳完成彎角。