這款歐藍德EX的方向盤對于男性駕駛者來說稍微有點細，而且在日常駕駛過程中感覺有點輕。不過好在車頭的指向性還不錯，這一點在我們試乘由達喀爾拉力賽冠軍日本車手增岡 浩駕駛的歐藍德EX時感受尤為明顯。雖然是一款偏向舒適的SUV車型，雖然是面對多彎的山路，駕駛者依舊可以講車速開的很快（超出我們想象的快）。懸掛幾乎在每個彎角都會達到極限，車手更多的是依靠精準的轉向來控制車身，編輯也借此感受到了歐藍德EX優(yōu)秀的轉向設定。

    作為一款城市SUV車型，在最高配的歐藍德EX上還裝配了三菱的S-AWC（超級全輪控制）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過驅動力控制和制動力控制，來掌控調配車輛行駛的橫向行為和縱向行為的車輛行駛控制綜合系統(tǒng)。歐藍德EX所采用的S-AWC是在傳統(tǒng)的電子控制四輪驅動系統(tǒng)的基礎上，增加主動前差速器控制（左右前輪驅動力控制），并協(xié)同ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ABS（防抱死制動系統(tǒng)），為車輛行駛提供行駛穩(wěn)定性和操控性。

    S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅動力分配的比例是70：30，而在四輪驅動鎖定模式下前后車輪驅動力分配的比例是55：45。

    比較遺憾的是，在本次的試駕活動中，廠家并沒有安排我們對這款車的越野能力進行體驗，所以關于歐藍德EX這款車在越野方面到底有多大能耐，它和國內現售的其他同級SUV相比在越野方面到底有沒有優(yōu)勢，這些問題我們都只能等汽車之家拿到歐藍德EX的單體測試車的時候再為大家論證了。

總結：

    盡管試駕的條件比較有限，時間更是非常緊，我還是對歐藍德EX這款車有了一些好感，同時對其四驅系統(tǒng)以及其真正的越野能力也還有好多的問號。短暫的接觸后，歐藍德EX給我的印象是雖然外型上變得很硬很有霸氣，但實際上它還是一款非常親民的車型，內飾部分眾多便于操作的實而不華的配置和強調舒適的懸掛和操控設置就能印證這一點。由此看來，價格又將成為決定一款車成敗的最重要因素！新款歐藍德EX將于近期在中國國內上市，我們拭目以待。