飛度

　　上一代飛度在中國以及全球市場取得的驕人成績是有目共睹的，在這種成功經(jīng)驗上升級而來的新飛度，顯然已經(jīng)具備了延續(xù)輝煌的先天基因。

　　新飛度在風(fēng)格方面的變化并不大，你很容易就可以辨認(rèn)出這輛車的身份，但事實上新飛度在很多細(xì)節(jié)上都采用了全新的設(shè)計。包括出現(xiàn)了更多的棱角和圓潤的線條，這并不只是為了美觀而已，實際上它的每一處弧線設(shè)計都為車廂內(nèi)部增添了幾分空間，2500毫米的軸距加上鏤空的后排座椅等獨特設(shè)計，新飛度的內(nèi)部空間得到了最大化的利用。全新設(shè)計的內(nèi)飾一掃以往呆板的風(fēng)格，在保證精致做工的前提下，更顯得時尚和年輕化。

　　動力上，新飛度配備的i-VTEC 1.5升發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出88千瓦的最大功率，甚至超過了許多同級別1.6升車型。而一對出現(xiàn)在方向盤上的換擋撥片更是同級車中絕無僅有的配置，這能否將88千瓦的功率和5擋手自一體變速器的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致呢?

　　山路上的駕駛體驗立刻給出了證明——對于一款家用兩廂車而言換擋撥片同樣不會僅僅成為擺設(shè)。原先擔(dān)心的換擋響應(yīng)慢的問題并不存在，換擋撥片在D擋及S擋時均可以直接介入換擋控制，在下山的路上可以大大減輕剎車的負(fù)擔(dān)，提高行駛安全性，增加了駕駛樂趣。

　　至于它的底盤調(diào)校，柔中帶剛是再合適不過的形容詞了，減振器的初段略顯柔和，但后半段可以提供不錯的支撐力，打消了我們對于新飛度操控性不夠好的疑慮。盡管仍然不如新嘉年華和馬自達(dá)2那么扎實，但這種均衡的設(shè)置應(yīng)該更容易博得消費者歡心。

　　以往我們常常用“沒有突出缺點，亦沒有突出優(yōu)點”來形容日本車的總體價值取向，這種中庸之道倒是非常符合東南亞地區(qū)消費者的喜好，對于中國消費者而言，這樣的車型更是剛剛參加工作的年輕人，或者小家庭的理想選擇，這是一個龐大的潛在客戶群體。

　　而新飛度不僅綜合了上一代產(chǎn)品的口碑優(yōu)勢，以及本田在小型車制造方面的豐富經(jīng)驗，它集合了豐富配置、寬敞空間和均衡駕駛性能為一身，尤其是換擋撥片等配置的引入更使得新飛度充滿亮點不再平庸，因此這款出色的小型兩廂車能夠大行其道也就不足為奇了。