馬自達2

　　作為一臺全球流行的新生代小車，馬自達2國產后，在做工用料上多少有些差強人意，但其骨子里的那些運動元素卻尚存。位置靠右上方的排擋始終會不自覺地吸引你的右手——因為它手感真的太好了，無論是擋把的形狀還是換擋行程的短促緊實感，都時時誘惑著你。而同時左腳更會對力度較重且行程短的離合“愛不釋腳”，說重只是相對而言，這個級別的小車有這種駕駛感受的還真不多見。

　　在連續(xù)的蜿蜒山路中，馬自達2的底盤表現毫不拖泥帶水，毫不謙虛地說，其過彎中的自我控制是十臺車之翹楚，指向性雖不算極為精準，但配合清晰的路感也已夠用，這種懸架的感覺不同于以往偏向運動的日系車一樣簡單地將減振調硬，同時更兼顧了舒適性，融入更多彈性空間，讓“韌性”這種高端懸架感受也出現在這個級別的車上。唯一的不足就是若能有更小一寸的方向盤相信將會使整車的操控更趨完美。

　　方向盤左手側的音響操控十分簡潔，卻幾近全能：因為那個“mode”鍵在音響關閉時亦能激活音響系統(tǒng);而靜音鍵也能權當關閉鍵使用。加上音量及前后選曲都能手不離開方向盤時完成所有音響控制。值得一提的是每次進入車內啟動車輛時，橙色音響液晶面板中央的黑色“hello”字樣讓人倍感溫馨。作為一臺小排量車款，馬自達2空調系統(tǒng)的表現著實讓我感嘆，試駕車沒有貼膜，烈日當空，幾乎滿員的情況下我如此怕熱之人也只能“忍受”1擋風力強度——因為真的很冷!馬自達2的空間布局也算夠用，特別是前后排的頭部空間十分“富�！保�在小型轎車陣營中怎么也有著中上游的水準。留下深刻印象的還有其十分清晰的視野范圍，因為整車線條的前傾設計，哪怕像我這種習慣將所有座椅都調至最低位的人也能擁有相當不錯的全局視野，在城市中穿行十分受用。

　　在前不久MX-5高調地宣布其低調定價后，我也正潛移默化地改變對日系品牌的成見，而馬自達2給我的感覺更像一款適合中國市場的Lotus，盡管這么說也許不那么地妥當，但在中國混亂畸形的車市定位中，馬自達除了上佳的操控感外，別忘了它最像國外市場中Lotus的一點，那就是價格!

　　我毫不懷疑晶銳會在這次評比中闖進三強，長時間的耳鬢廝磨，讓我對晶銳的優(yōu)勢了如指掌。要問如何在強手如林的同級車市中出類拔萃?今天到場的每部小車都能給出自己獨特的解釋。然而，誰的勝算更大呢?