東風(fēng)日產(chǎn) 新天籟——在動(dòng)感浪潮中堅(jiān)持將舒適做到極致
價(jià)格區(qū)間：19.08萬(wàn)-21.28萬(wàn)

    東風(fēng)日產(chǎn)的銷量崛起曾在前一段時(shí)間引起了業(yè)內(nèi)的廣泛討論，其實(shí)去看網(wǎng)友對(duì)它旗下產(chǎn)品的評(píng)價(jià)就不難理解——它在各個(gè)級(jí)別市場(chǎng)都贏得了不少認(rèn)同。尤其是中型車市場(chǎng)上的天籟，在整個(gè)車市都在流行運(yùn)動(dòng)路線的時(shí)候，新天籟堅(jiān)持舒適為主的道路，反倒打了一個(gè)漂亮的翻身仗，擺脫了老天籟銷售不溫不火的尷尬局面，進(jìn)入了國(guó)內(nèi)中型車的一線地位。

新天籟外觀的大氣慵懶是最能迎合國(guó)人傳統(tǒng)意識(shí)中的雍容

    新天籟脫胎自凝聚日產(chǎn)頂級(jí)技術(shù)的D平臺(tái)，外觀設(shè)計(jì)依然保持了天籟傳統(tǒng)的飽滿中庸，但相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分銳利，但流暢柔和的車身線條顯然很難讓任何人感覺(jué)到攻擊性，也就是“非常精神”的級(jí)別。

    作為入門(mén)級(jí)的2.0L車型，搭載一臺(tái)型號(hào)為MR20DE的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不屬于日產(chǎn)賴以成名的VQ系列，但也內(nèi)置有C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

除2.0L外，2.5L（左）與3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（右）均來(lái)自赫赫有名的日產(chǎn)VQ家族

    這款發(fā)動(dòng)機(jī)在4400轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出190Nm的最大扭矩，可在5600轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率100kW，雖然動(dòng)力性能在同排量中稱不上強(qiáng)勁，但工作安靜是它的一大特點(diǎn)。

2.0L車型的變速箱相比2.5L車型與3.5L車型精簡(jiǎn)了六速手動(dòng)模式

    所有車型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT無(wú)極變速箱，只是2.0L車型相比2.5L車型與3.5L車型精簡(jiǎn)了六速手動(dòng)模式。

    依靠著2775mm的軸距，新天籟的車內(nèi)空間表現(xiàn)極佳，身高一米八七的編輯坐入其中，也沒(méi)有絲毫局促感：

考慮到商務(wù)車中VIP座位的重要性，其后排座椅不能放倒并不稀奇

    擁有506L容積的后備箱足以滿足大多數(shù)日常城市生活需要，只是不支持放倒后排座椅有一點(diǎn)小遺憾，但考慮到它的商務(wù)車定位這也屬于情理之中。

    另外需要特別說(shuō)明一下的是，除了最低配車型使用的是高級(jí)絲絨材質(zhì)包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學(xué)高級(jí)皮座椅，坐上去非常舒適——厚實(shí)而柔軟，能夠很好的包裹住乘客的身體，并且能清晰的感受到其對(duì)腰部、腿部的支撐。

Multi-Layer仿生學(xué)座椅大大提高了乘坐的舒適性

● 點(diǎn)評(píng)：

    看得出來(lái)，這輛東風(fēng)日產(chǎn)的新旗艦在外形上努力迎合國(guó)人傳統(tǒng)意識(shí)中的大氣雍容，在目前普遍追求運(yùn)動(dòng)感的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，確實(shí)顯得有幾分“另類”——同時(shí)也明確了它主攻商務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)定位。

    大氣而不張揚(yáng)的外觀，舒適的乘坐環(huán)境，平穩(wěn)的駕乘感受，這就是新天籟給人的感覺(jué)——上市不到2月就沖擊到了中型車銷量前四，充分證明了廣大消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。如果您需要一輛低調(diào)但不失個(gè)性的座駕，同時(shí)又對(duì)市面上千篇一律的動(dòng)感張揚(yáng)感到審美疲勞，那這款日產(chǎn)的新旗艦絕對(duì)是一個(gè)好選擇。