繼豐田公司之后，本田公司也在全球范圍召回汽車。日本三大車企已經(jīng)兩家陷入“召回門”，不僅重創(chuàng)以質(zhì)量著稱的日本制造業(yè)，也令日本經(jīng)濟(jì)前景更加黯淡。

　　豐田本田身陷“召回門”

　　去年11月，豐田汽車因汽車腳墊問題已經(jīng)在全球召回了數(shù)百萬輛汽車。進(jìn)入2010年，豐田汽車召回規(guī)模更像滾雪球一樣越來越大，召回牽涉的車型和地區(qū)也越來越多。1月21日豐田宣布，由于油門踏板存在質(zhì)量問題，將在美國(guó)召回230萬輛豐田旗下品牌汽車；2月5日，豐田宣布在俄羅斯召回16萬輛汽車；2月7日豐田已經(jīng)決定在日本市場(chǎng)召回混合動(dòng)力普銳斯車型。另外，豐田將在美國(guó)開始修復(fù)普銳斯車型的剎車問題。截至2月10日，豐田汽車公司已因剎車系統(tǒng)、油門踏板和踏墊問題在全球范圍召回的汽車總量約為854萬輛。

　　無獨(dú)有偶，日本另一汽車巨頭——本田公司10日宣布，將在全球范圍內(nèi)對(duì)逾43.7萬輛安全氣囊存在隱患的汽車作召回處理，這是本田繼1月29日因汽車車窗電動(dòng)開關(guān)存在安全隱患宣布在全球召回約64.6萬輛汽車后的又一次大規(guī)模召回行動(dòng)。

　　豐田汽車公司1933年建廠，并在2008年一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。連日來，“召回門”占據(jù)了全球各大媒體的顯著版面。鋪天蓋地的負(fù)面報(bào)道，讓這家汽車業(yè)“老大”+“老店”蒙受巨額經(jīng)濟(jì)損失之外，更陷入了質(zhì)量和誠(chéng)信的雙重危機(jī)。

　　“召回門”使豐田汽車公司新車銷量驟減。今年1月份，在美國(guó)車市復(fù)蘇的背景下，豐田在美國(guó)銷量同比下降了16%。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價(jià)跌幅達(dá)到22%，市值蒸發(fā)400億美元。國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)正在考慮調(diào)低對(duì)豐田的評(píng)級(jí)。而此前豐田品牌在《商業(yè)周刊》2009年進(jìn)行的全球調(diào)查中市值價(jià)值310億美元，是汽車制造商中市值最高的。

　　為應(yīng)對(duì)危機(jī)，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男在媒體現(xiàn)身，表示“為引發(fā)麻煩，使大家為豐田汽車質(zhì)量和安全道歉”，并于2月9日在《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表文章，向公眾公開豐田為重新贏得客戶信賴所采取的一系列措施，包括全面檢查生產(chǎn)流程、建立車質(zhì)中心、促進(jìn)豐田全球業(yè)務(wù)部門的信息溝通、加強(qiáng)與相關(guān)部門合作，并保證此類事故不再發(fā)生。但即便如此，仍被媒體批評(píng)為“行動(dòng)得太慢”。

　　波及“日本制造”

　　豐田汽車大規(guī)�！罢倩亍睅�來的影響不僅如此，日系汽車整體形象都受到損失。實(shí)際上在“召回門”之前，日本汽車業(yè)的表現(xiàn)就已差強(qiáng)人意。2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，日本經(jīng)濟(jì)陷入深度衰退，汽車消費(fèi)也隨之陷入低迷。為此日本政府出臺(tái)了針對(duì)汽車業(yè)的一攬子危機(jī)應(yīng)對(duì)政策，對(duì)購(gòu)買和更換環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助的政策。

　　在上述因素刺激下，日本車市銷量逐漸回升，生產(chǎn)也隨之走出了最艱難的時(shí)期。據(jù)日本汽車行業(yè)團(tuán)體公布的最新數(shù)據(jù)，截至2009年11月，日本國(guó)內(nèi)汽車銷量已連續(xù)3個(gè)月同比增加，但由于上半年數(shù)據(jù)太差，2009年日本銷量跌破500萬輛，創(chuàng)31年新低。受“召回門”的沖擊，日本汽車市場(chǎng)短暫的恢復(fù)可能已經(jīng)告一段落。更有日本媒體認(rèn)為，日本制造的“品質(zhì)神話”正遭到動(dòng)搖，正處在一個(gè)十字路口上。

　　日本富士通綜合研究所首席研究員柯隆指出，豐田汽車此次出現(xiàn)的品質(zhì)問題，“全球化”或是其結(jié)癥的根源。過去10年之間，豐田在汽車生產(chǎn)和零部件采購(gòu)方面，大大推進(jìn)了全球化。豐田的海外生產(chǎn)輛數(shù)也從2000年175萬輛到最高峰的2007年達(dá)到430萬輛以上。

　　瑞士信貸第一波士頓董事總經(jīng)理陶冬認(rèn)為，豐田發(fā)生了自我認(rèn)知危機(jī)，“豐田所經(jīng)歷的自我認(rèn)知危機(jī)，在某種程度上也在不少日本其它巨企中存在。它們從追逐者變成領(lǐng)先者后，不約而同地進(jìn)入了瓶頸狀態(tài)。從幾年前的索尼到今天的豐田，日本巨企紛紛在自我認(rèn)知危機(jī)中倒下�！�

　　對(duì)于日本經(jīng)濟(jì)而言，原本各方就預(yù)計(jì)2010年將萎靡不振，聯(lián)合國(guó)此前預(yù)計(jì)2010年日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長(zhǎng)預(yù)期僅為0.9%，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾也將日本長(zhǎng)期國(guó)債評(píng)級(jí)展望從“穩(wěn)定”下調(diào)至“負(fù)面”。分析人士指出，民主黨上臺(tái)后大把花錢刺激經(jīng)濟(jì)，目前已經(jīng)沒有余地采取財(cái)政刺激政策支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要嚴(yán)重依賴外需。但“召回門”沸沸揚(yáng)揚(yáng)，無疑使汽車和電器制造為主的日本出口再次遭受重大打擊，而日本現(xiàn)在的出口額僅為峰值時(shí)的80%左右。這無疑讓日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前景更為黯淡。

　　美國(guó)汽車業(yè)的陰謀？

　　在“召回門”事件中，各種批評(píng)和質(zhì)疑的聲音不絕于耳，其一則指向美國(guó)汽車制造業(yè)。

　　此次豐田召回的汽車最早都源于美國(guó)，而幾乎所有重要的美國(guó)媒體上，都可以看到豐田召回的大幅報(bào)道，以及對(duì)豐田“遲鈍、緩慢、故意誤導(dǎo)”的批評(píng)。這些報(bào)道導(dǎo)致美國(guó)公眾對(duì)日系汽車的不信任感上升、日系汽車銷量驟減。資深汽車媒體人管學(xué)軍認(rèn)為，汽車業(yè)背后也有政治經(jīng)濟(jì)學(xué)，政治目的與經(jīng)濟(jì)目的的取向，決定著汽車戰(zhàn)爭(zhēng)的走向。

　　就在日本汽車深陷“召回門”之時(shí)，通用汽車9日公布了對(duì)歐寶和沃克斯豪爾兩家公司重組計(jì)劃，計(jì)劃到2014年投資110億歐元進(jìn)行重組，并計(jì)劃裁減8300個(gè)工作崗位。

　　有評(píng)論指出，汽車大國(guó)美國(guó)不會(huì)容忍豐田在美國(guó)及全球市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。此外，美國(guó)今年秋季將進(jìn)行中期選舉，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，外國(guó)廠商正在成為攻擊對(duì)象。美國(guó)朝野是在借召回事件“修理”豐田汽車。