汽車(chē)召回 將上下而求索

　　我國(guó)的汽車(chē)召回尚在蹣跚學(xué)步，許多方面還不健全。在中國(guó)成為全球汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)后，如何讓汽車(chē)召回更加健康發(fā)展，這需要汽車(chē)廠商、政府部門(mén)等多方共同努力。

　　召回首先離不開(kāi)汽車(chē)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感和自覺(jué)力。目前多數(shù)有責(zé)任感的車(chē)企都能做到主動(dòng)召回。但也有部分企業(yè)忌憚主動(dòng)召回會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷后避重就輕，該召回的沒(méi)有召回，往往打著免費(fèi)保養(yǎng)、售后回饋等幌子，“悄悄”地讓4S店的技術(shù)服務(wù)人員解決車(chē)輛問(wèn)題，以此“遮羞”。另外一些企業(yè)出于成本等因素考慮，采用一些“變通方案”，更有甚者對(duì)問(wèn)題視而不見(jiàn)，企圖蒙混過(guò)關(guān)，一旦出了問(wèn)題就采取“危機(jī)公關(guān)”。

　　一些車(chē)企對(duì)召回的忽視與處罰力度太小有關(guān)。國(guó)家質(zhì)檢總局表示，這主要是由于《規(guī)定》屬于部門(mén)立法，部門(mén)立法受?chē)?guó)家有關(guān)立法限制，最高權(quán)限就是罰款3萬(wàn)元。解釋好像在理，實(shí)質(zhì)非常消極。如果沒(méi)有一點(diǎn)打破條條框框的智慧和勇氣，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能有今天的成績(jī)？都是一路破冰而來(lái)的。我們期待著制度的完善，包括缺陷評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的明確，不能還做“打醬油”的。一些汽車(chē)專家表示，第三方汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、有條件的高校均可以加入缺陷評(píng)估的行列。

　　此外，國(guó)家對(duì)汽車(chē)召回的執(zhí)行力也需要進(jìn)一步加強(qiáng)。與歐美市場(chǎng)相比，我們?cè)凇凹皶r(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題、全程監(jiān)督汽車(chē)企業(yè)的召回執(zhí)行、強(qiáng)制生產(chǎn)廠商實(shí)行召回”等方面尤顯不足。在豐田的“召回門(mén)”中，國(guó)外的多個(gè)政府部門(mén)“態(tài)度強(qiáng)硬”，不斷指出豐田汽車(chē)的一系列問(wèn)題，要求豐田進(jìn)一步召回。反觀中國(guó)汽車(chē)召回案例，全部屬“備案召回”，去年56次召回，尚見(jiàn)一起政府部門(mén)的“指令召回”。車(chē)企召回車(chē)輛后，有關(guān)部門(mén)對(duì)召回事件的進(jìn)度跟蹤，我們也鮮有耳聞。

　　汽車(chē)召回制度的健全也需要行業(yè)協(xié)會(huì)出一把力。在召回體系中，需建立信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、對(duì)召回系統(tǒng)進(jìn)行管理維護(hù)、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行問(wèn)題判斷等，這些都需要大量人力、物力。國(guó)內(nèi)眾多的汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)在整個(gè)召回體系中，可以分擔(dān)諸如建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)等工作，以減輕有關(guān)部門(mén)的壓力。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局曾在《規(guī)定》出臺(tái)時(shí)表示，汽車(chē)召回能夠保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，促使汽車(chē)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為更為規(guī)范。特別是企業(yè)的主動(dòng)召回行動(dòng)，還會(huì)適當(dāng)提升企業(yè)的信譽(yù)，給消費(fèi)者和全社會(huì)留下負(fù)責(zé)守信的美名。

　　回顧7年的中國(guó)汽車(chē)召回歷程，已有越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)對(duì)此形成共識(shí)，汽車(chē)召回工作也取得了明顯的成績(jī)。但在中國(guó)成為全球第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)后，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)召回體系，我們要做的還有很多很多！