懸掛方面，GTI絕對稱得上運動，扎實、堅挺。而且我非常喜歡GTI底盤硬朗的懸掛與直觀的路感。作為一款前驅車型，如此大的馬力也使得底盤系統(tǒng)必須進行更好的調校和強化才能夠應付。

    而在實際表現中我們并沒有失望，G彎道時能明顯的感覺到懸掛強有力的支撐，過彎的姿態(tài)也讓人迷戀，當然他并不是一輛賽車，在賽道上的時候還是能夠感覺出來懸掛系統(tǒng)的吃力，但是地盤系統(tǒng)依然保持了很高的強度和穩(wěn)定性，如果換裝更運動懸掛系統(tǒng)我相信GTI完全可以直接下場比賽了。

    但是由于天氣的原因我們很難去探究它的極限，但是在惡略天氣下的表現也讓我們非常滿意，雖然輪胎附著力不高，但是那種游走在極限上的快感讓人欲罷不能。其操控感絕對是我目前開過的最有樂趣的前驅車了。而全新的ESP系統(tǒng)，準確的來說應該是XDS動態(tài)電子差速鎖的工作非常細膩，她會非常溫柔的介入幫助我們一瞬間重新奪回車輛的控制權。

    而XDS系統(tǒng)從本意上來說也就是ESP的全新升級版，它的原理是通過動態(tài)的電子差速鎖對彎道內側的驅動輪施加剎車動作，在強效抑制輪胎打滑的同時，有效的提升車輛的驅動力，在確保最佳的行駛穩(wěn)定性同時也讓GTI更加流暢和精準。

    這種感覺尤其在路面附著力不佳的情況下感覺非常明顯�？梢宰屇愕膭幼魅缧性屏魉�一般。出彎時即使全油門加速也可以安全的控制住車輪的打滑，而且其保持抓地力的原理也不再是像原來那樣通過切斷發(fā)動機點火來削減輸出馬力，動力表現變得更為自然，速度當然也快了不少。

    按照大眾公司的解釋，新的XDS差速器可以在檢測到內側車輪在轉彎情況下無負載時，對其施加輕微的制動力，從而在保證輪胎抓地力的同時有效的減弱前驅車常見的轉向不足現象。

    此前，一提到性能車大家都望而卻步，國內有的價格高昂，要不就是國內根本買不到。而作為國內第一款國產的性能車，一汽-大眾確實開了個先河，把大眾的駕駛樂趣和優(yōu)秀的駕駛快感帶給了更多的消費者。讓更多的消費者能夠享受到真正意義上的運動型轎車。

    其23.5萬元的售價讓我們多多少少看到了一汽-大眾的誠意，雖然去掉了自適應懸掛，但是其樂趣卻沒有絲毫的減少，同時GTI的改裝潛力也是無限的，更加追求性能的車迷們還是自己動手改裝吧。