電動車作為一個汽車廠商競爭的全新領域，對廠商而言可是個“繼往開來”的挑戰(zhàn)：不僅對老競爭格局有所依托，對新技術的要求更是日新月異。由于研發(fā)所需費用巨大，所以，在這個領域里，廠商們不再習慣于單槍匹馬，而是尋找合適的伙伴，以“聯(lián)盟”的形式共同作戰(zhàn)。當然，很多企業(yè)并不只是牽手一家，而是多方向發(fā)展。在這錯綜復雜的“聯(lián)盟樹”中，未來哪個聯(lián)盟的實力會最強呢？

　　比亞迪-戴姆勒：新老聯(lián)手

　　實力：*****

　　“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作�！北葋喌险崎T人王傳福如此評價這個合作。確實，有奔馳的名頭，又有最前端的電池技術，雙方的牽手普遍被業(yè)界看好。雙方合作將有些類似于奔馳與Swatch之間的合作，打算像Smart一樣，獨立創(chuàng)造一個電動車品牌。比亞迪和奔馳聯(lián)姻成立合資公司之后，計劃將合資公司的研發(fā)中心放在深圳，新品牌車型的動力總成將由比亞迪提供，車輛設計及整車平臺技術則交給戴姆勒。

　　比亞迪-大眾：有合作意向

　　實力：****

　　自從巴菲特入股比亞迪后，這個年輕的中國企業(yè)就火了。大眾是比亞迪首家合作的大型行業(yè)合作伙伴。但是，雙方僅在2009年5月，就在混合動力和以鋰電池驅動的電動汽車領域的合作有個大致的意向，對于合作的方式、研發(fā)車型等都均未作出明確規(guī)劃。

　　戴姆勒-Tesla：收購股份

　　實力：****

　　跟某些品牌在電動車領域羞羞答答的態(tài)度不一樣，戴姆勒對電動車市場信心十足，在該領域的投入也十分大。

　　而Tesla是美國一家專門從事電動車生產(chǎn)的企業(yè)，在電動車制造領域上有足夠的技術和經(jīng)驗。而兩者同為豪華車領域的先鋒，合作生產(chǎn)的車型也同樣會是高端產(chǎn)品。

　　2009年5月，德國汽車生產(chǎn)商戴姆勒表示，該公司已經(jīng)收購了美國加州的電磁驅動轎車生產(chǎn)商Tesla Motors Inc公司近10%的股份。兩家公司已經(jīng)開始攜手打造新的電池驅動轎車，這款車型將使用戴姆勒公司提供的雙座小型轎車為基礎，搭載Tesla公司的鋰離子電池模塊以及充電裝置。

　　大眾-鈴木：研發(fā)新能源車

　　實力：***

　　大眾目前被視為是最有可能成為全球最大的車企，有實力也有機會超越通用、豐田稱霸全球汽車業(yè)。而對此，大眾也是頗有信心，訂下了一個“2018戰(zhàn)略”，希望用10年時間讓自己的全球銷量達到1000萬輛。大眾的動力總成向來以最大限度地挖掘柴油機潛力為主導，但現(xiàn)在也在努力研發(fā)電動車技術，而鈴木在小型車開發(fā)上頗有水準，雙方聯(lián)手開發(fā)電動車和混合動力車型有一定的競爭優(yōu)勢。

　　大眾汽車公司于2009年12月9日宣布，大眾已經(jīng)同意與鈴木建立“全面合作”。大眾將以2225億日元(25億美元)收購鈴木汽車公司19.9%的股份。而鈴木將會把從大眾獲得的多達一半的資金用于收購大眾的股份。雙方將合作開發(fā)混合動力車和電動車，印度將成為這個合作項目的重要基地。