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	吉利汽車今日在京召開發(fā)布會
	面對媒體關(guān)注的吉利收購沃爾沃一事，今天下午4點(diǎn)30分，浙江吉利控股公司將在北京舉行媒體發(fā)布會，屆時，各種疑問有望得到答案。

	吉利回應(yīng)成功原因：研究沃爾沃8年
	吉利汽車以18億美元購得沃爾沃100%股權(quán)及一半的品牌擁有權(quán)，在眾多其他同樣具備競爭力的買家之中，沃爾沃為何要選擇吉利？今天下午的新聞發(fā)布會上李書福作出了回應(yīng)。

	李書福：吉利與沃爾沃是兄弟關(guān)系
	今日，在北京舉行的吉利收購沃爾沃轎車公司媒體見面會上，吉利集團(tuán)董事長李書福重申了“吉利不生產(chǎn)沃爾沃，沃爾沃也不生產(chǎn)吉利”的觀點(diǎn)。

	李書福閉口不談吉利版沃爾沃制造基地
	發(fā)布會上，有記者詢問制造基地的選址情況，李書福稱“這個問題不能回答，因為這個事情是分上下集的，第一集是收購，第二集是落地，今天我們不討論落地。”

	吉利支持沃爾沃的“雙零雙強(qiáng)”計劃
	為確保剝離過程的平穩(wěn)完成，在過渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會在工程技術(shù)、信息技術(shù)、常規(guī)部件的模具等方面提供支持

	吉利:不是有錢就能買得到沃爾沃
	作為一家中國民營汽車企業(yè)的董事長，李書福對“世界上最安全的汽車”、與奔馳、寶馬齊名的豪華汽車品牌沃爾沃心儀已久，他今天說，“從2002年就開始思考并購，至今達(dá)成并購協(xié)議，歷時8年時間，這是個漫長的過程”。

	長安密洽收購沃爾沃？
	據(jù)此前的媒體報道，早在08年的廣州車展期間，沃爾沃汽車高層和長安集團(tuán)董事長徐留平進(jìn)行了長時間的秘密會談，內(nèi)容涉及到收購的相關(guān)事宜。
密洽收購沃爾沃？長安集團(tuán)：任何可能性都存在已建立并購檔案長安收購沃爾沃“不差錢”

	吉利競購沃爾沃野心始于2002年
	一個鮮為人知的細(xì)節(jié)是，李書福早在2002年底就預(yù)判福特可能會出現(xiàn)問題，從那時起，他就開始覬覦沃爾沃這塊“肥肉”。那時，吉利集團(tuán)的業(yè)務(wù)發(fā)展剛步入正軌。
李書福：吉利收購沃爾沃非“一時興起” 如愿以償收購沃爾沃吉利面臨巨大挑戰(zhàn)

	北汽控股表示有意收購沃爾沃
	早在09年6月份，媒體就曾報道了北京汽車工業(yè)控股有限公司已表示有意收購福特汽車公司旗下的沃爾沃(Volvo)。北汽控股也因而成為第二家有意收購福特汽車該瑞典子公司的中國企業(yè)。

	奇瑞籌資29億或準(zhǔn)備收購傳收購沃爾沃已獲批
	在去年的6月3日，奇瑞公司稱，已與華融資產(chǎn)管理有限公司、鼎暉股權(quán)投資管理(天津)有限公司等多家機(jī)構(gòu)合作，融資29億元人民幣。

	福特狀況好轉(zhuǎn) 吉利收購沃爾沃或再生變數(shù)
	今年，吉利收購沃爾沃在只剩臨門一腳時再生變數(shù)。無論吉利汽車董事長李書福的表態(tài)，還是來自福特方面的信息，都顯示由于福特汽車及外部形勢的變化。

騰中收購悍馬真相調(diào)查:一場雙贏的失敗交易

對于“騰馬戀”交易雙方而言，這是一個沒有失敗者的雙贏交易：通用通過出售悍馬品牌等姿態(tài)向美國政府表明了盡快挽回頹勢而重振往日輝煌的決心；騰中通過一場收購戰(zhàn)一舉成名，其幕后控制人李炎更是借勢將旗下公司運(yùn)作上市。[更多]

為什么騰中購馬失敗吉利購沃爾沃成功？

3月28日，吉利集團(tuán)在瑞典簽署協(xié)議，正式收購沃爾沃。這距騰中收購悍馬宣告失敗，正好一個月的時間。同樣是中國企業(yè)，收購國際品牌，為什么結(jié)果會不同呢？中國企業(yè)應(yīng)該尋求怎樣的收購交易呢？[更多]

上汽出局雙龍問題折射海外收購兩大難題

上汽收購雙龍的失敗，也給目前眾多希望并購海外企業(yè)的中國車企們敲響了警鐘�？偨Y(jié)來看，如何與工會達(dá)成一致、如何有效利用對方的技術(shù)資產(chǎn)，成為中國車企收購的兩大難題。[更多]

上汽想害誰就把雙龍賣給誰

曾經(jīng)有一位大型國企領(lǐng)導(dǎo)，在別人問他為什么公司有那么多人才跑到競爭對手那里去了，他回答說：“我們要害誰，就把人派到那里去”。這雖然是個笑談，但現(xiàn)在如果上汽想害誰，就把雙龍賣給誰。[更多]

奇瑞計劃在阿根廷建廠年產(chǎn)量有望達(dá)10萬輛

奇瑞索馬克公司已經(jīng)將投資建廠的計劃遞交給查科省省長豪爾赫·卡比塔尼奇�？ū人崞嬖诋�(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會上說，根據(jù)奇瑞索馬克公司的報告，整個投資計劃分4年進(jìn)行，投資總額為4.5億至5億美元。[更多]

曲線進(jìn)軍歐美市場中國車企海外掘金“急轉(zhuǎn)彎”

伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,分析人士指出,中國車企通過資本輸出,海外建廠已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而,對于傳統(tǒng)汽車項目來說,中國車企依舊是走上了農(nóng)村包圍城市的道路,在發(fā)達(dá)國家成熟市場缺乏亮點(diǎn)。[更多]

通用拆分出售薩博：技術(shù)賣北汽品牌賣世爵

薩博AB汽車公司2009年12月14日宣布和北汽就出售部分薩博9-3、現(xiàn)款薩博9-5車型、及動力總成技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備達(dá)成最終協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，薩博將協(xié)助北汽將此次轉(zhuǎn)讓的技術(shù)整合至北汽旗下未來產(chǎn)品。這部分交易標(biāo)的作價1.97億美元。[更多]

收購不是地攤上撿破爛中國車企大有機(jī)會

對于2009年的世界汽車行業(yè)來說，中國汽車市場的強(qiáng)勢崛起固然是最大的亮點(diǎn)。歐寶、悍馬、沃爾沃、薩博等諸多以前耳熟能詳?shù)钠放�，這時均成為了待售對象。這個時候，抄底成為世界汽車行業(yè)發(fā)展中的流行詞也就不再奇怪。 [更多]

Volvo品牌	吉利全面收購沃爾沃，首先得到的是Volvo這個品牌。雖然沒有奔馳、寶馬知名度高，但Volvo仍然是全球知名的豪華車品牌。

9個系列產(chǎn)品	9個系列產(chǎn)品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，幾乎是沃爾沃在全球范圍內(nèi)銷售的所有車型。

3個最新車型平臺	生產(chǎn)緊湊型轎車的p1平臺；生產(chǎn)大中型車的p2平臺；以及P2平臺的升級平臺p24，這是沃爾沃三個主要的車型平臺。

全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)	吉利還將擁有沃爾沃擁有分布在全球100多個國家的2500家經(jīng)銷商，其中60%和30%的經(jīng)銷商都分布在歐洲和北美市場。

研發(fā)人才	研發(fā)人才是決定沃爾沃能否重獲新生的重要因素，在福特體系內(nèi)，沃爾沃的研發(fā)能力已經(jīng)有所退化，目前急需提升。

供應(yīng)商體系	研發(fā)人才是決定沃爾沃能否重獲新生的重要因素，在福特體系內(nèi)，沃爾沃的研發(fā)能力已經(jīng)有所退化，目前急需提升。

沃爾沃知識產(chǎn)權(quán)	吉利還獲得了若干可貴的知識產(chǎn)權(quán)專利。由于沃爾沃在安全性能、汽車平臺、發(fā)動機(jī)等方面的積累，吉利將會獲得很大一部分知識產(chǎn)權(quán)財富。

境外工廠和員工	吉利將保留沃爾沃在瑞典和比利時現(xiàn)有的工廠，同時也將適時在中國建設(shè)新的工廠，使得生產(chǎn)更貼近中國市場。

福特汽車提供支持	為確保剝離過程的平穩(wěn)完成，在過渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會在工程技術(shù)、信息技術(shù)、常規(guī)部件的模具等方面提供支持。

能否留下完整的研發(fā)團(tuán)隊？

沃爾沃在安全領(lǐng)域、新能源、智能交通等諸多領(lǐng)域，都有一定的優(yōu)勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發(fā)團(tuán)隊，那些實驗室里的數(shù)據(jù)、材料，對吉利來說意義并不大。離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產(chǎn)線和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元。[更多]

能否爭取到沃爾沃工會的支持？

現(xiàn)在吉利和福特雖然簽署了最終協(xié)議，但是這只是“資方”的協(xié)議，作為勞方的工會并沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態(tài)度。即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運(yùn)營也將是一場災(zāi)難。[更多]

能否成功運(yùn)營？

福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因為他們論證過，“繼續(xù)持有沃爾沃的風(fēng)險更高”。國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態(tài)勢，未來即使企穩(wěn)可期，但是回升乏力。加之吉利在國際市場也缺乏運(yùn)營的經(jīng)驗和能力，起碼不會比福特更出色，所以短期內(nèi)，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。[更多]

沃爾沃品牌形象是否受到影響？

當(dāng)初，沃爾沃大中華區(qū)總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產(chǎn)，理由之一就是擔(dān)心品牌受損。由于沃爾沃缺乏奔馳S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型，豪華形象本來就不深入，國產(chǎn)之后，價位的下探，加上北歐設(shè)計風(fēng)格的天生低調(diào)，沃爾沃國產(chǎn)之后，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實是有所下降。[更多]

巨額資金能否順利運(yùn)作？

從公開資料看，吉利控股目前資產(chǎn)總值超過140億元，囊括旗下絕大部分汽車業(yè)務(wù)的香港上市公司吉利汽車去年的凈利潤近9億元根據(jù)吉利目前的資產(chǎn)來看，此番砸下18億美元“豪取”沃爾沃的股權(quán)，并不是一件“輕松”的事，今后其在運(yùn)作上還將面臨巨額資金，這對吉利來說是個巨大的考驗。[更多]

如何應(yīng)對同質(zhì)化競爭？

2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達(dá)開始在重慶工廠生產(chǎn)S40，2009年又投產(chǎn)了專門為中國市場設(shè)計的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內(nèi)最暢銷的S系列中另一款車S60的生產(chǎn)權(quán)。如此一來，留給吉利并可以讓其單獨(dú)運(yùn)作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列。[更多]

3月28日	吉利汽車集團(tuán)董事長李書福李書福與美國福特汽車公司首席財務(wù)官萊維斯·布思在沃爾沃總部哥德堡，正式簽署收購協(xié)議，這場至今為止中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購也就此塵埃落定。
2009年12月23日	吉利對外宣布，已與福特汽車公司就全資就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致，預(yù)計于2010年第1季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議，并將于第2季度完成交易。這也標(biāo)志著這場曠日時久的跨國并購談判終于進(jìn)入了收尾階段。
2009年12月	吉利引入兩名擁有跨國公司管理經(jīng)驗的重量級高管，負(fù)責(zé)沃爾沃項目，即原華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)和原菲亞特動力科技中國區(qū)總裁沈暉。
2009年10月	福特總部首次宣布吉利為沃爾沃的首選競購方。整個事件也在“遮遮掩掩”了半年后，從傳聞逐漸變?yōu)槭聦崱?/span>
2009年8月	有報道稱：吉利收購沃爾沃的傳聞或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。消息傳出后，福特(中國)公關(guān)部、沃爾沃汽車公關(guān)部和吉利汽車相關(guān)人士均予以了否認(rèn)，競購事件亦真亦假。在當(dāng)時也有人推測，這是吉利汽車有預(yù)謀的炒作，是一場營銷行為，目的是想提高吉利的關(guān)注度。
2009年4月	福特完成對沃爾沃的評估，并通過投行對中國企業(yè)發(fā)出了出售沃爾沃的情況說明。北汽、奇瑞、東風(fēng)、吉利均傳出收購沃爾沃的意向。在奇瑞退出競購，長安和北汽也并沒有進(jìn)一步動作的情況下，吉利成為了收購沃爾沃的最大可能。